文|二哥頭
看完今年的315，很多朋友都直呼沒趣，這種感覺就像是在看春晚一般，拿出手機，拍照打卡，然後關掉電視，該幹啥幹啥…
的確，這幾屆的315晚會，最該來的，一個沒來。
按照315前夕的猜想，特斯拉鐵定是要上榜的，不說遠了，就單說2020年，有報道的特斯拉失控記錄，就有超過10多起，當然，如果算上自燃等事故，這個資料還得往上漲漲。
也難怪網友說：沒有誰位元斯拉更有資格上榜315晚會、
當然，比出事故更讓消費者感到寒心的，是特斯拉出事後的態度，此前發生的十幾起特斯拉失控事件，特斯拉永遠都是短短几句話迴應，而且理由幾乎都是一致：使用者操作有誤。
更甚者，在在江西南昌的電池故障事件中，特斯拉售後直接“甩鍋”給國家電網，稱故障是因充電瞬間國家電網電流過大導致（好在國家電網也根本不給你面子，直接就懟了回來）。
前幾天鬧得沸沸揚揚的海南車主剎車失靈事件，在銷售進行實錘了的前提下，特斯拉依舊是將鍋甩給了地面溼滑，踩制動踏板力度不夠。
反正就一句話總結，千錯萬錯，就不可能是我特斯拉的錯。
在這種民生沸騰的前提下，在今年2月，國家五部門就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠端升級等問題共同約談了特斯拉，要求其落實企業質量安全主體責任，維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
在更早的2020年3月，特斯拉也曾因為特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2。5（環保清單上說的是HW3。0，但實際卻是HW2。5）元件問題被工信部約談。
可以這樣說，特斯拉在國內市場的形象已經是劣跡斑斑了，而特斯拉作為一個正在高速成長的企業，它真的就不慌嗎？特別是這種頻發的失控問題，正在嚴重損害其品牌形象？
事實上，特斯拉肯定是想管的，畢竟失控、突然加速這種問題大機率是出在了軟體上，找到問題之後一個OTA就能解決，但目前最大的問題是：特斯拉自己也找不到問題所在。
特別是對於這種機率低、難復現、取證困難的事件，特斯拉可能也無從下手，大家記得此前豐田在美國的剎車門事件嗎？美國對其進行了長達8個月的原始碼分析才找出問題，對於軟體定義汽車的特斯拉而言，這個時間還要成倍數增長。
當然，這裡不是為特斯拉開脫，問題難以取證不代表特斯拉就可以敷衍消費者，如何儘快找到BUG並修復，是特斯拉的緊要任務之一。
畢竟，躲過了這個315，永遠還有下一個315。
