提到國內的豪華汽車市場，BBA一直是消費者耳熟能詳的汽車品牌，也就是賓士、寶馬、奧迪三家車企，它們所佔據的市場份額尤為龐大，豪華車的大部分銷量也一直被這德系三巨頭所把控，其產品力與價效比也有著不可比擬的優勢。也正是因為BBA車型的強勢領跑，才讓很多二線豪華車型舉步維艱，甚至逐漸淘汰至市場的邊緣。哪怕價格下調，其銷量也愈發低迷，乃至無人問津。
我們都知道，二線豪華汽車品牌眾多，像凱迪拉克、雷克薩斯、路虎捷豹、林肯等車型都是典型代表，然而同樣作為二線豪華品牌的英菲尼迪，其表現卻不如雷克薩斯等車型，甚至逐漸淡出消費者視線。根據2021年的整體銷量資料來看，截至三月底，英菲尼迪總銷量589臺，其中，英菲尼迪Q50L的二月銷量僅為1輛，實在是讓人忍俊不禁。為何作為日系豪華品牌的它，如今卻無人問津，甚至出現月銷1輛的狀況呢？
作為日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪也算是小有名氣，但Q50L自2014年進入國內市場後，其市場表現一直不盡人意。作為一輛B級豪車，英菲尼迪Q50L在外觀上還是可圈可點的，前臉採用燻黑處理的雙供式進氣格柵，再搭配標誌性的新月式前大燈，放到現在也不算落伍。而在車身側面，修長隆起的車身，硬朗的腰線，19英寸的鋁合金輪轂，也是詮釋出Q50L運動感，雖說比不上賓士C級，但比下還是綽綽有餘。另外，在車身尺寸上，Q50L長寬高分別為4867*1823*1456mm，軸距也是相應達到了2898mm，雖然Q50L比進口版的車身尺寸要大一些，但其軸距相比同級競品的寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L來看，還是略顯不足。這對於國內一直喜歡空間大的消費者而言，英菲尼迪Q50L無非是硬傷。
在內飾配置方面，英菲尼迪Q50L相對比較簡潔、低調，整體佈局中規中矩，沒有給人耳目一新的感覺，不過在內飾用料上還是很良心，大部分座椅、方向盤使用真皮包裹。而中控臺則採用非對稱式設計，搭配有兩塊尺寸分別為7英寸與8英寸的觸控液晶螢幕，內部搭載Infiniti Intouch人機互動系統，支援360全景影像、智慧導航等功能。而在安全配置等方面，Q50L配備有ABS、TCS、EBD、主動循跡、DAS線控轉向、巡航控制、主動車道控制等系統。總的來看，英菲尼迪Q50L在配置上雖說沒有什麼出色的亮點，倒也符合B級豪華車的定位。但就是在內飾的佈局風格上，Q50L有點跟不上時代，稍顯老氣並缺乏科技感與智慧化，相信這也是大部分消費者不願搭理該車的原因。
而在動力總成上，英菲尼迪Q50L全系標配與賓士C260L同款的2。0T渦輪增壓發動機，擁有最大221匹馬力，峰值扭矩也相應的達到了350N·m，這相比BBA車型在低配車型上搭載的1。5T發動機而言，無疑是良心不少。但是，與2。0T發動機相匹配的卻是7速手自一體變速箱，這在8AT、9AT傳動系統大行其道的當下，Q50L的競爭力就會下降不少，整體效能不免讓人失望。在底盤調校上，Q50L前輪採用雙叉式獨立懸架，後輪採用多連桿式獨立懸架，再加上英菲尼迪的數字轉向系統的調校，其操控也是可以和寶馬媲美。
總的來看，作為日產旗下的B級豪華車，英菲尼迪Q50L在空間、傳動系統、內飾佈局等方面的表現均有所不足，尤其是在競爭日益激烈的汽車市場。一方面是自主品牌的崛起，一方面是同級豪華車的壓力，Q50L僅靠降價策略也不會帶來太大的競爭優勢，而是應該將重心轉移至產品最佳化上面，否則只會南轅北轍越走越遠，並逐漸被市場淘汰，因為只有一款“人有我優”的產品才會受到消費者的青睞，進而延長整個汽車產品的生命週期。
