隨著各個車企陸續公佈了2021年的整體銷量情況，我們也看到了整個汽車業發生了不少的變化。新能源汽車的集體湧現，晶片供應的短缺，一下子兩極分化加速洗牌，哪家車企的實力強便能知曉。“新東方”這個事例告訴我們，在任何一個行業裡，稍微有風吹草動，受到的影響還是很大的，回顧2021年車市可謂是“驚喜交加”。
2021年，碳達峰、碳中和成為熱詞，在此背景下我國新能源汽車迎來發展機遇。自主品牌的崛起，彼時風光的合資車企在中國車市中已經沒有那麼好混了，具體來看，這甘苦自知的2021年，車企也是有人歡喜有人愁。
這一年，中國速度突起
小朋友的長大，彷彿只是一瞬間的事情，而對於新能源汽車來說，同樣也是這個道理。
在政策的推動下，新能源汽車逐漸地受到廣大消費者們認可，滲透率近年來一直上漲。根據乘聯會資料顯示，2021年12月狹義乘用車市場零售210。5萬輛，同比下降7。9%，但新能源乘用車市場零售達到47。5萬輛，同比增長128。8%，環比增長25。4%，其中12 月新能源車國內零售滲透率22。6%，自主品牌中的新能源車滲透率39%；合資品牌中的新能源車滲透率僅有3。3%。
總的來說，2021年是中國自主品牌揚眉吐氣的一年，連續打破了連線的“魔咒”，這更像是中國品牌重新被認識的一年。事實證明，自主品牌的新形象正在形成，當下的年輕人更願意選擇中國品牌，其品牌整體表現完全不輸合資品牌，尤其是在智慧科技層面上更勝一籌，已成為時代的新寵。
值得一提的是，在2021年裡自主品牌彰顯了非凡的同比增長實力，其中包括奇瑞、上汽、吉利等多家車企均以同比勁增成績。其中，作為國內最早佈局新能源的車企之一的上汽乘用車，新能源全年熱銷達16。1萬輛，同比勁增107%，滲透率超20%，國內穩居市場前五，全球躋身前六，全球及國內皆處於第一陣營！
出口首次突破200萬輛
2021年，中國車市除了新能源銷量猛增，在出口方面也創下了歷史記錄。根據中汽協整車企業出口統計口徑，2021年汽車的出口量為201。5萬輛，同比翻一番，佔汽車銷售總量的比重為7。7%，比上年提升3。7個百分點。從側面反映出，我國車企正在國際化全面發展，已湧入全球化市場競爭力中，慢慢開始獲得全球越來越多消費者的關注與肯定。
很長一段時間，我國的汽車出口量一直徘徊在100萬輛左右，2021年的突飛猛漲，出口量首次超過200萬輛，從出口量情況看，每一個月的數量保持著快速增長，第四個季度的出口量超過了20萬輛，表現非常優秀。值得一提的是，上汽乘用車產品已成功進入66個國家和地區，全年出口總量達到29萬輛，同比猛漲68%，在全球17個國家躋身單一品牌前十，繼續保持中國單一品牌海外銷量冠軍的地位！
自主品牌的實力
就如上文所提，隨著新能源自主品牌的登場，傳統以及合資品牌的優勢被縮小，加上自主品牌車企的戰略佈局，也搶奪了一定的市場額度。好比如上汽乘用車旗下榮威品牌、MG品牌，其施行差異化運營，成效顯著被行業公認的網際網路汽車創領者、新能源科技領導者、智慧駕駛領航者。
細究其因，銷量走紅其實也離不開產品的競爭力問題。目前，上汽乘用車旗下多款車型在中保研、中汽研、歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP等測試場中獲得“五星安全”評級，以領先全球的高品質支援海內外市場的蓬勃發展，並順應電動化轉型大勢打造全新一代純電架構，推動上汽乘用車邁入雙架構造車進階時代。
除此之外，MG品牌堅持“個性化全球車”的定位，以“年輕代言人”的態度主張，持續迭代創新，具備全球品質的“科技潮品”，引領下一個智慧數字時代的汽車風潮。以一種年輕人喜歡的方式登場，贏得不少年輕消費者們的認可，相信上汽乘用車繼續堅持走下去，會帶來不錯的驚喜，我們不妨拭目以待。
總結
自主品牌板塊的上漲，當然這也是一件意料之內的事，畢竟我國自主品牌的崛起的確讓很多消費者改變了傳統想法。在數量的背後，其實更值得我們關注的是行業大趨勢的轉變，可以看到，無論是自主品牌還是合資品牌，在這個電動化時代發生了戰略轉變，同時消費者對車企提出了更高的要求。所以，未來車企們是時候也應該做出一些突破，甚至包括在營銷模式上，唯有創變才能破局。
