隨著東風集團25%股權轉讓的完成，東風悅達起亞（DYK）將由三方合資變為悅達、起亞二方持股。12月17日，上海聯合產權交易所官網顯示，DYK 25%股權轉讓專案已摘牌，轉讓價格為2。97億元。據起亞方面透露，東風集團退出DYK後，公司未來股比目前尚與悅達協商中，結果預計於明年4月公佈。資料顯示，DYK是東風汽車集團、悅達集團和起亞汽車在1992成立的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%。
東風退出東風悅達起亞，起亞能否迎來轉機？
【1】放開合資股權比例，確實有利於刺激外資企業在華髮展
最近幾年，中國市場有越來越多的合資汽車公司的股權比例正在發生改變。比如華晨寶馬，如今寶馬的股權比例達到了75%，擁有了絕對話語權。甚至特斯拉還成為了100%外資持股的汽車公司。放開股權比例，看似是降低了中方話語權。但實際上更有利於公平競爭，提升自主品牌汽車的實力。外資擁有了更多股份，更大話語權，也有利於業務的展開，並更加盡心盡力的在中國市場運營，提升競爭力。
而像東風悅達起亞這樣，一家汽車公司三家持股的合資公司，在中國市場確實也不多見。俗話說的好，“一個和尚抬水吃，兩個和尚挑水吃，三個和尚沒水吃”，相關利益方越多，就越容易出現問題。 所以東風退出，悅達和起亞雙方重新談持股比例，起亞或許會繼續追加持股比例，從而掌握絕對的主動權。
【2】起亞 還有很大的發展機會
作為韓國汽車品牌，起亞品牌有優勢，也有劣勢。劣勢在於中國使用者始終認為德系品牌，日系品牌才能造高階車，韓系品牌比如德系日系。但優勢是，韓國人的造車理念其實跟中國使用者的實際需求相符，中國絕大部分使用者買車都希望買一個質優價廉，皮實耐用的汽車，這恰恰是韓系品牌的優勢，至今還有很多韓系計程車，出現在中國大街小巷。並且在俄羅斯，印度新興市場，起亞的市場佔有率都非常高。
其次，韓國與中國都屬於東亞國家，文化相同，因此韓系車的設計思路，造車理念也很符合中國人的需求。起碼顏值線上，也有不錯的技術積累。
第三，起亞目前在國際上還是響噹噹的汽車品牌，在美國，歐洲還有很高的知名度，也有很不錯的暢銷車型。只是沒有經營好中國市場。起亞在國際跟國內的市場地位是不符的。它與其它在中國發展不好的品牌有本質區別。
比如說菲亞特，Jeep也都國產，但是銷量更低，這是因為這些品牌在國外也是小眾品牌，在中國就更不行了。但是起亞在國際上的地位還是很高的。現代起亞集團依然是全球前五大汽車集團。
K8，索蘭託等國際上暢銷的高階起亞車型還都沒有國產，所以起亞有在中國市場重新崛起的實力。
【3】新能源時代到來也是起亞的一個新的機會
很多人會說，起亞最大的劣勢是品牌。很多人說韓系品牌現在不行了，還不如自主品牌知名度高。但是在新能源時代下，特斯拉，理想，蔚來這些從0開始的品牌都能成功，那麼品牌影響力的劣勢，在起亞這裡或許也不會再是劣勢了。
目前起亞的E-GMP平臺已經推出有一段時間了，起亞EV6也在韓國上市，它是起亞全新純電動平臺的車型。但是一直還沒有國產，這款車國產也只是時間問題。相信用不了多久，EV6就會國產。這是一款主打高效能的純電動汽車。並且已經在韓國本土賣爆了，一車難求。
因此東風退出了東風悅達起亞，是給起亞一次重新崛起的機會。能不能抓住這個機會，就看起亞自己了。不過最近幾年起亞在中國市場的銷量確實不盡如人意。俗話說否極泰來，意思是逆境達到極點，就會向順境轉化。而起亞的順境，能否在2022年到來呢，我們拭目以待。
