蔚來在上週末的NIO DAY 2021釋出了30萬級的純電動轎車ET5，好評如潮。NIO車主紛紛表示願意置換或增購，還沒入坑的小夥伴也有不少曬出了訂單。沒錯，NIO ET5從已知產品資訊來講非常能打，可以說沒有人會不心動。但冷靜冷靜，我們的雨滴老師在釋出會後第一時間指出了150度電池和NAD軟體開發進度還是未知數，而我再來添幾個X因素——目前所有的媒體都只進行了不能開門的外觀拍攝，ET5的後排頭部空間如何？接近2米的車寬基本告別機械車位了，如果蔚來是未來，那在商場及寫字樓機械車位佔絕對主導的上海，你開著ET5出門，會不會把大量的時間浪費在找一個ET5停得進去的車位上？任何產品都沒有絕對的完美，吹可以吹，請大家理性吹。
而釋出會後，蔚來創始人李斌在接受媒體採訪時的一個觀點又火了——“不理解為什麼還有人買油車。”
這也不是李斌第一次發表有爭議的觀點了，比如“保時捷工廠不及江淮蔚來”、“加電比加油更方便”。必須要指出的是，金句的傳播，往往伴隨著斷章取義，語境被拿掉了，前因後果被拿掉了，這些觀點看上去似乎就“很離譜”。
我們再來回顧李斌前兩次有所爭議的觀點——“保時捷工廠不及江淮蔚來”，從工廠智慧化程度、工廠面積、自動化程度來說，這一觀點站得住腳吧？就自動化程度對比，古德伍德的手工作坊產品還輸給世界上99。99%的汽車工廠呢，但人家造的車就能賣個千兒八百萬的。我最近去過吉利的西安工廠，那叫一個氣派和現代化，對於流水線工廠，絕對是越新越大越好，這和品牌是沒有關聯的。“加電比加油更方便”，有誰還記得李斌當時這句話限定在了電動車使用者環境下？大概就是我都開電動車了，不在乎你們加油方不方便了，我加電方便就行了。不過從2021年來看這句話，至少享受換電服務的蔚來使用者，絕對會和吃瓜群眾據理力爭加電就是比加油更方便。
那我們再回到引起爭議的“不理解為什麼還有人買油車”。首先這個採訪我司的小夥伴也在場，他說當時的採訪環境非常輕鬆，就像一些老友拉拉家常，所以李斌並非丟擲了一個嚴謹的觀點；其二這句話的核心其實仍然在後半句，大意是你們喜歡賓士寶馬奧迪，賓士寶馬奧迪現在也做電動車啊，你們買BBA也應該買電動車，大家一起Blue Sky。這其實是一個立場問題，作為一家電動車公司的創始人、董事長和CEO，當“電動車推廣大使”沒毛病吧，他當然要號召大家支援電動車。問題就出在，失去語境後，他又像一個故意引起對立的衝突製造者。當然從另一個方面來說，李斌的觀點引起了爭議，引起了討論，一場NIO DAY，製造了兩個話題，這是傳播上的成功。
但如果單論“不理解為什麼還有人買油車”，這個說法就過於絕對了，或者結合前面的幾個例子來說，又是威廉老師典型的“我行我素”了。你看，你們公司的奶媽車不也是油車麼，同款車型也有電動版，貴司為何不採購呢？不知道冷靜認真想想之後，威廉老師理解不理解為什麼還有人買油車，或者為什麼自己居然也買了油車。燃油車和電動車不是絕對對立的，首先它們都是交通工具，它們各有各的絕對優勢，也各有各的侷限性；純電動車技術在飛快的進步，不斷的迭代，燃油車技術也並非止步不前。在21世紀的第三個10年，現實就是油車和電車共存和互補的時代。
舉個最新的例子，柴油乘用車應該是比燃油車這個大類更早進入墳墓的，“排放門”之後，柴油乘用車在歐洲的市場佔有率也快速萎縮。但在這樣的環境下，大眾依然在更新TDI技術和車型，今年年中起交付的配備4缸TDI柴油引擎的大眾車型均獲准使用符合歐洲標準EN 15940的石蠟柴油執行。這些新開發的含有生物成分的柴油燃料能夠減少大量的二氧化碳排放。與傳統柴油相比，可減少70-95%的二氧化碳排放。如果按照絕對的觀點，這是不是把研發費用扔水裡？當然不是，因為在歐洲，目前依然有柴油車的需求；再退一步，卡車領域，純電動車取代內燃機車型還要要無期吧，長途物流公司的經營者和卡車駕駛員們可不是為了聞聞燃油的芬芳，而是實打實的知道在2021年，加柴油的卡車比充電的卡車更能“搵食”和“回本”。
我一直相信“存在即合理”。即使電動車，也有3萬塊和幾千萬的價格區分，不能說3萬塊就能買個四個輪子有合法路權電動車，不理解為什麼有人花30萬買輛ET5吧。希望無論是出於玩笑，還是掌握了“流量密碼”的威廉同學再有點耐心。不是電動主義者的我相信燃油車的死刑是要判的，但不是由個人意志所決定的。
