Polestar極星，一個年輕的新能源品牌，至今仍只推出了兩款量產車型。當中的插電式混動跑車Polestar 1算是一種為品牌確立運動豪華調性的“圖騰”類產品，而真要在市場上打拼的，就只剩Polestar 2了。
從
25.78-33.80萬元起
的售價可見，Polestar 2是奔著特斯拉Model 3來的，而這款車型的表現到底如何？今天教授就來盤一盤它。
作為一個誕生時專改沃爾沃，後來併入沃爾沃，近年又離開沃爾沃的品牌，
Polestar極星的整個發展歷程都離不開沃爾沃
。
因此我們可以在Polestar 2身上找到不少來自沃爾沃的設計元素。
比如造型極為簡約的方格中網，又比如那對像極了雷神之錘的前大燈。
但Polestar 2身上也有一些不那麼“沃爾沃”的地方，
比如跨界+三廂造型的奇妙結合，以及那獨具一格的四輻輪轂，
都能讓人一眼認出這是一臺Polestar 2，而不是“被降低了懸掛的XC40”。
但大家不要以為有了跨界的造型就一定有非常出色的透過性。
受平鋪在底盤上的電池影響，Polestar 2的空載離地間隙僅有180mm，開著它出行，遇到較大的減速帶和較大的斜坡還是需要多加註意避免蹭底的。
Polestar 2的內飾造型也同樣具有許多沃爾沃的影子，其中以方向盤造型和中控車機的操作介面最為顯著；這種簡約冷淡的設計非常耐看。
但教授認為最值得一提的還是內飾的環保包覆材料，是Polestar 2的標配，其中的織物和仿皮都有著一種與別不同的觸感，
相比於傳統的真皮更顯年輕時尚
。
另外，
沒有刺鼻的新車異味也是Polestar 2車廂內的一大優點。
本次試駕的Polestar 2雙電機長續航版作為系列的頂配車型，在配置方面當然是不會讓人失望的。
前排15W無線充電面板、全景天窗、遠端啟動、哈曼卡頓音響
等配置都可以在用車過程中帶來更舒適、更便利的體驗。
全車共7個安全氣囊、基於剎車和轉向實現的碰撞避免及減輕系統、車道偏離輔助、車道保持輔助以及交通標識識別、疲勞駕駛提示
等安全配置均為
全系標配
，因此在安全性方面Polestar 2是沿襲了沃爾沃一貫的高標準。
而駕駛輔助功能則提供了
包含領航輔助、自適應巡航和緊急制動輔助在內的駕駛員輔助功能
，讓駕駛變得更加輕鬆。
但需要注意的是，無論是上面提到的舒適便利配置還是高階駕駛輔助配置，在Polestar 2身上都是
額外的選裝專案，即便是頂配車型也不能倖免。
這意味著消費者要想得到一臺完整版的滿配Polestar 2，就需要
在頂配車型標準售價的基礎上再增加合共10萬的選裝套件費用，讓整車售價一下子飆升到了43.80萬元，
實在是不便宜。
作為一款
軸距達到2735mm
的緊湊型車，
Polestar 2的乘坐空間表現卻是出乎意料的一般般
。其車頂雖然採用了較為平直的造型以保證車內的垂直空間，但是後排座椅靠背傾斜角度較小且無法調整，使乘客無法獲得較為舒展的坐姿；加上不算充裕的腿部空間，
後排乘坐舒適性並不理想
。
而前排座椅雖然支援多向調節功能，但教授卻總不能找到一個“完全合適”的設定，座椅並不能很好地適應駕駛者的身體曲線，帶來了一些不適感。
不過，儲物空間倒是給教授帶來了許多驚喜。
除了前後排的各類標準化儲物空間之外，Polestar 2在尾廂開拓出一些比較實用的儲物空間。
比如尾廂底板立起來可以秒變帶掛鉤的垂直擋板，
尾廂底部和車頭蓋下的每一處閒置空間也都被做成了儲物格。
因此在儲物空間的靈活性方面，Polestar 2的表現是同級車型中數一數二的。
說到動態駕駛的體驗，這絕對是Polestar 2最被關注的部分。
畢竟Polestar是以改造沃爾沃賽車起家，多年來也真的贏下過不少冠軍；由Polestar打造的量產車型理應獲得出色的駕控體驗。
作為一款擁有高達
408匹馬力、660牛·米扭矩
的雙電機四驅車型，Polestar 2的動力表現自然是無需擔心的。
不需多言，4。7秒完成0-100km/h加速的成績足夠說明一切；而且考慮到測試場地環境並非完全理想，而Polestar 2依然能夠輕鬆實現官方加速成績，教授可以大膽推測：
假如場地狀態更佳，它甚至可以跑得更快。
除了4。7秒破百的強勁效能之外，
高效能套裝內提供的Brembo前4活塞剎車卡鉗以及馬牌SportContact 6這一款效能取向的輪胎
也帶來了非常出色的制動效能。
100-0km/h制動距離只需35。7m，而且整個制動過程中車身姿態相當穩健，制動腳感也非常線性，給人十足的信心。
雖然在動力效能的層面，Polestar 2依然不敵同價位的特斯拉Model 3高效能版，但教授在試駕過程中發現Polestar 2擁有一個比較特別的“優勢”。
這種優勢源自於Polestar 2的動力輸出特性，市面上大部分高效能電動車型會在起步後轉瞬間給你帶來全動力輸出帶來超強的推背感甚至眩暈感，而Polestar 2則是
在起步加速的過程中提供了一種循序漸進的動力感受
。
對它抱有主流電動車動力體驗期待的朋友或許會覺得起步時初段動力體驗“偏肉”，但教授卻認為它
具有幾分過往大排量自然吸氣引擎的風味，動力越踩越有，非常舒服，在日常路況下駕駛也更容易掌控
。
而說到操控體驗，這絕對是Polestar 2最大的優勢。
可以說這是目前教授開過的新能源車型之中最具駕駛樂趣的車型之一，其底盤調校相當紮實，在彎道中極限之高讓人驚訝。
硬邦邦的減震系統對於乘坐舒適性來說顯然是不利的，駕駛者和乘客都能感受到非常豐富的細碎震動。
而在經過大坑窪時較短的懸掛行程也讓車身動作變得更大；但是
整個車架剛性表現出色，且減震器壓縮回彈的動作足夠迅速，車身並不會出現明顯的跳動現象，
讓人感覺車輛是以一個十分堅固的整體緊貼著坑窪、縫隙運動，
顛簸但不覺鬆散、廉價
。
轉向手感亦不像特斯拉Model 3高效能版那樣只有單純的沉，而是
能夠透過方向盤較為清晰地感知到前輪的狀態，形成更強的溝通感，讓駕駛樂趣倍增。
出色的轉向手感搭配紮實穩定的底盤調校和線性輸出的動力效能，讓教授感覺自己正在駕駛一臺大排量頂級效能車，唯獨缺少了燃油引擎的轟鳴而已。
當然，所有這一切體驗，
都是建立在選裝了高效能套裝，擁有了Ohlins減震器等一系列高階硬體的基礎之上
。
而駕駛樂趣總是伴隨著代價的，除了底盤舒適性的妥協之外，
運動取向的輪胎也在高速行駛時帶來了更明顯的胎噪
，對車廂靜謐性造成了影響，但幸運的是使用哈曼卡頓音響播放的歌曲可以很好地掩蓋掉這些噪音，只是這也是需要額外選裝的配置。
一輪爽快的駕駛過後，23。7kWh/100km的能著實讓人吃驚。
當然，如果時刻保持著佛繫心態駕駛，教授認為它的能耗能夠大幅下降；但“開得爽”不就是雙電機動力系統和高效能套裝的存在意義麼？在駕駛樂趣面前，續航短一些應該也沒什麼問題吧？
儘管Polestar 2在海外市場取得不錯的成績，但它在國內市場的表現卻是比較慘淡。倘若想要購買Polestar 2，目前明面上並沒有公佈優惠，但據說終端會有不錯的讓利幅度，具體的可到當地營銷店詢問。
Polestar 2提供3年不限公里數的整車質保，而電池組則提供8年16萬公里的質保，雖不是“終身質保”，但對於使用者來說已經是足夠讓人放心的保障。
