無論是大眾、豐田還是本田，一手雙車戰略玩的飛起，就拿本田來說，雅閣和英仕派、皓影和CR-V都互為姊妹車，就連飛度都有了LIFE來作伴，那作為本田家族最為熱門的車型之一，思域在中國就略顯孤單，所以本田決定將Integra引進中國市場，不過中文名不叫“硬地瓜”，而是“型格”。其實說實話，當中國消費者看到Integra即將引進中國時，瞭解它的人可謂是十分興奮，而對這款車不瞭解的人則不以為然，那Integra在本田品牌的歷史上到底是什麼樣的存在呢？又或者說它扮演了什麼樣的角色呢？車叔今天就帶大家詳細地瞭解一下。
身懷AV車架，卻沒有AV得勁
在1980年，本田在日本推出了Quint，作為思域的五門掀背版車型，這款車其實並不具有出眾的效能，也毫無運動氣質，整體無亮點可言，這也就導致該車銷量平平。1985年，本田決定改變一下策略，用“Integra”作為“Quint”的字尾，這也就是第一代Integra，這樣命名的目的就是為了表現出一定的傳承性。
第一代Integra的車架號是“AV”，相信看到這兩個字母時，有些宅男已經興奮起來了，這款車的外觀相比Quint來說確實出色了不少，不僅有比前輩更加溜背的車身，而且還增加了跳燈設計，如此性感的外觀即使以今天的審美觀去看也毫不過時。同時，這款車還被掛上Acura謳歌的LOGO賣到了美國，後來還追加了五門掀背和四門轎車版。
外觀確實不錯，那效能如何呢？可能要讓大家失望了，因為Quint Integra主要提供1。5L和兩款1。6L自然吸氣發動機，馬力最多也只有130多匹，雖然比Quint強了一些，但對於80年代末的消費者來說卻沒有太大的吸引力，因為他們有更好的選擇，所以這一代Integra自身是失敗的，但卻是輝煌的開始。
馬力大爆發！VTEC來襲
終於在1989年，本田推出了第二代Integra，底盤代號為“DA”。第二代Integra在車身線條上與第一代車型保持一致，但取消了五門掀背版車型，只保留了三門掀背以及四門轎車兩種外觀版本。此外，因為法規明令禁止，所以經典的跳燈設計也沒有保留下來，還是有些令人感到遺憾的。
沒事！雖然騷氣的跳燈沒了，但第二代Integra採用了本田VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，在這套系統的輔助下，XSi版本所搭載的B16A發動機可爆發出驚人的160匹馬力，讓車輛的百公里加速僅需7。2s就能完成，要知道這可是1989年，同為1。6L排量的現款日產軒逸表示“不聽不聽，王八唸經”。
VTEC到底有多神？舉個例子，美規Acura Integra GS-R搭載的是1。7L B17A1發動機，後來又推出了搭載1。8L B18A1發動機的版本，雖然排量相比B16A更大，但在缺少了VTEC技術加持後，其馬力也就和B16A差不多，甚至還不如B16A。
紅標信仰由此而來，第三代現身
每當走在大街上，總有那麼幾臺思域伴隨著發動機的轟鳴聲呼嘯而過，定睛一看原來還是個紅標，但有句話說得好“紅標的本田幾十萬，本田的紅標五塊錢”，在淘寶上搜索“思域改裝”，指定會有商家售賣紅色的本田LOGO，而且銷量還不低，似乎在思域車主心中只要貼上這個LOGO就能讓車多50匹馬力。
說到本田紅標，那就不得不說說第三代Integra，這款車標配B18B系列發動機，日本本土的Integra Si頂配車型更是有VTEC技術的加持，最大馬力可以達到178匹。90年代的本田完全就是個效能狂，178匹馬力並不是盡頭，他們又推出了Integra Type-R車型，其B18C發動機的最大馬力達到了200匹，傳動系統匹配5速手動變速箱，零百加速提升到了6。5s，但不要因此而質疑這款車動力系統的可靠性，因為Integra Type-R的發動機、底盤、排氣系統均經過了強化，以此來應對更為極端的工況。
英雄自古薄命，傳奇走向沒落
2001年，第四代本田Integra橫空出世，但同時也成為了末代Integra。第四代本田Integra僅保留雙門轎跑形式，無論是普通版車型還是Type-R車型均搭載K20A發動機，Type-R車型的馬力可以達到223匹，而且為了解決中低轉速扭矩不足的問題，本田的工程師還為其加入了進氣門凸輪軸正時可變控制機構，這讓該車在當時風頭無兩。雖然普通版車型也採用了K20A發動機，不過功率被調低了不少。
比較可惜的是，本田在2006年4月宣佈停產第四代Integra，可能是由於思域銷量上升，又或者是因為Coupe車型市場萎靡，反正這一傳奇車型就此正式落幕，即使後來因為車迷們太過於熱情而又追加生產了150臺新車，但也未能阻止本田Integra退市，北美市場的Acura RSX也在同年停產。
改名換姓，型格即將引爆市場
日前，廣汽本田型格（Integra）正式宣佈上市，並推出了六款不同配置的車型，官方指導售價區間為12。99萬元-16。69萬元。眾所周知，第十一代思域搭載的是1。5T發動機，且分為129匹和182匹兩種動力版本，但取消了手動擋變速箱，這讓眾多本田黨感到遺憾，不過這種遺憾在型格身上得以彌補，型格不僅全系搭載馬力為182匹的1。5T發動機，而且售價為12。99萬元的車型配備了6速手動變速箱，為鍾愛“人車交流”的消費者提供了更加豐富的選擇。
除去型格入門款車型外，其實思域與型格在價位相近的情況下，配置也幾乎相同，只在部分功能上有所區別，在使用體驗不會有太大差別的情況下，讓消費者能夠在兩款車之間有所比對。值得一提的是，廣汽本田型格的次頂配車型與頂配車型均配備了18英寸的輪轂，而思域最高僅為17英寸，更大的輪轂尺寸勢必會讓型格看起來更有張力，更能凸顯運動氣質，但思域在國內消費者心中的地位已經根深蒂固，消費者還真不一定因為原廠18英寸輪轂而為型格買單，大家對此怎麼看呢？
總結：
雙車戰略之下，思域在中國也需要一款姊妹車型，於是廣汽本田就引進了Integra，雖然中文名稱被改為“型格”，但也能看出本田想要將Integra的運動基因傳承下去的心思，否則也就不會讓手動變速箱和18英寸輪轂這兩種現款思域也不曾擁有的配置出現在型格上。運動風格是型格與思域的調性區別所在，唯一的問題是，思域的情懷光環，能被型格共享多少？或許未來幾個月的銷量榜單會給我們答案！
