2022年，動力電池市場風起雲湧，寧德時代的霸主地位正在受到越來越多的挑戰。前有LG新能源上市，創下韓國有史以來規模最大的IPO。而在國內，排行老三的中創新航（中航鋰電）也計劃登陸資本市場。
蜂巢能源
的發展勢頭更為兇猛，在最近一年內已獲得四筆鉅額融資，估值高達460億元，背後集結了深創投、IDG、鼎暉、小米、三一重工、碧桂園等知名機構的身影。有訊息稱，這家新興電池廠商計劃今年尋求上市。
先簡單介紹一下：它原本是長城汽車旗下的動力電池事業部，2018年2月分拆為獨立公司運營，總部落戶於江蘇常州，專注動力電池研發、試驗、製造、組裝、銷售。根據韓國市場研究機構SNE Research的資料顯示，蜂巢能源首次躋身全球前十，裝機量達到3。1GWh，同比漲幅超過400%。
蜂巢能源的創立，可以說是長城汽車掌門人
魏建軍
二次創業。根據《2021胡潤百富榜》顯示，魏建軍、韓雪娟夫婦身家達到2180億元，登頂河北首富寶座，躋身全國前十。
26歲時，魏建軍放棄當賽車手的夢想，接手叔叔魏德良創辦的汽車改裝公司長城工業（長城汽車的前身）。短短三年時間，不光還清了200萬元債務，還淨賺了數百萬。
走出困境後，魏建軍將目光瞄向了皮卡賽道。推出的長城皮卡迪爾（Deer），憑藉皮實耐造的品質、六七萬元的親民價格，受到個體戶和鄉鎮企業老闆的追捧。98年賣出了7000多輛，坐上中國皮卡市場的頭把交椅。02年的時候，開始佈局當時少有人問津的中低端SUV市場。
時至今日，皮卡和SUV已成為長城汽車的銷量支柱。前者連續24年保持國內、出口銷量第一，去年賣出233006輛，同比上漲3。6%。哈弗品牌全年銷售77萬輛，同比增長2。6%，連續12年奪得中國SUV品牌銷量冠軍，全球累計賣出超過700萬輛。
隨著“十城千輛”計劃的釋出，中國新能源汽車發展序幕就此拉開。動力電池作為新能源汽車核心，自然成為兵家必爭之地。魏建軍敏銳注意到這一趨勢，於是十年前便在內部成立了動力電池專案組，開展對動力電池電芯的預研工作。而彼時的寧德時代，剛剛成立一年。
2016年，專案組升格為動力電池事業部，並在兩年後獨立出去。背靠長城汽車，再加上資本的助力，蜂巢能源開始狂飆突進。不僅在成都、常州、湖州、馬鞍山、上饒、南京等地建廠，還在德國佈局，截至目前在建產能達到287GWh。
其“野心”不小，2025年全球產能規劃目標已經從原來的200GWh提升至600GWh。為此將在未來三年年均新增100GWh。值得一提的是，寧德時代預計2025年底產能預計也是600GWh。
有業內人士分析認為，作為後來者，蜂巢能源的技術起點較高、沒有歷史產能的包袱，實現彎道超車並非不可能。據悉，其產品使用了高速疊片工藝，可以規避傳統卷繞工藝易斷裂導致內短路引發熱失控的風險。
不過也有觀點認為，公司手中的訂單已經超過400GWh，實際產能卻只有5GWh，交付壓力明顯。日前，蜂巢能源還被寧德時代起訴不正當競爭。起因是有九名前員工違反競業協議，為競爭對手提供服務。
結語
2022年1月，國內動力電池裝車量16。2GWh，同比上升86。9%。寧德時代裝車量8。13GWh，佔比高達50。2%。緊隨其後的是比亞迪、中創新航、國軒高科，蜂巢能源躋身前五，裝車量0。44GWh。“一家獨大”的行業格局是否會發生變化，我們將繼續關注。
