哈嘍，各位高轉青年的小夥伴們大家好！
上一集的《高轉之徒：鋼炮之魂》，我們追溯了GTI問世45年以來的故事和挑戰（點選回顧第一集）。經歷了45年的成長，GTI已然成為了鋼炮這個領域最均衡的標杆，卻也是最暮年的那一位。進入了新世代，比GTI更便宜且馬力更大的中國對手領克02HB沿路追來，跟GTI一起去賽道上見真章。那麼，你更看好誰？
歡迎收看高轉之徒：鋼炮之魂第二集：
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唯一能與GTI對線的國產車
領克02HB，比GTI馬力更大，也更便宜。在它之前，我們只能買合資的鋼炮，甚至那些更貴的進口鋼炮。而現在，領克把鋼炮入門價格，下放到了17。68w元起。
GTI引以為傲的高性價比和駕駛樂趣，在它的面前，反而成了笑話。花更少錢的，買賬面資料更好的產品，怎麼看，GTI都贏面不大。領克之道，便是以更低的價格給本國年輕人高質量的選擇。這與那時那年GTI誕生時揹負的使命和它拓展市場的方式何其相似。
價格差在哪裡？
領克02HB擁有254馬力，官方給出的百公里加速時間6。2秒，比GTI快了半秒都多。反觀高爾夫8代GTI，220馬力，與上一代保持一個價格區間的同時，馬力也沒多給1匹。總之，從賬面數字來看，GTI輸的沒話說。那還是讓我們來看看實際百公里加速測試的成績如何。
經過最終實測，GTI贏得優勢明顯，甚至都沒能給02HB反殺的希望。 但從我的真實感受來說，這還不是GTI的真正實力。GTI的原廠輪胎從起步就開始打滑，這是他最大的短板。相比領克原廠的PS4輪胎，GTI這條SP Sport確實差了不是一星半點。
合資品牌們的背後，有一條深藏的內部利潤邏輯存在。一臺車賣出去收回來的錢，會先拿出來一部分，支付外方核心技術使用費。正如這臺GTI，從內到外，發動機、懸掛、變速箱，這些技術的使用都是有使用成本的。
更重要的是，既然是雙方合資，大家又都對利潤有所期待。這麼算下來，成本控制就變的很重要了。那麼領克有這部分支出嗎？並沒有。
收購沃爾沃、共同研發CMA平臺、用沃爾沃現成的動力總成。可以說這些核心技術都是吉利集團內部共享，所以這些錢溜達一圈，又回自己兜裡了。技術成本低了，領克自然就可以在配置的預算上，放寬一些。
賽道見真章
大眾可以給GTI裝配PS4嗎？從技術角度來說，上4條胎，3分鐘，但從成本角度來說，GTI很難換上成本更高的PS4。所以對於給GTI換裝PS4這件事。既然大眾不能換，我們來換！
在銳思這樣的賽道上，02HB搭載的沃爾沃Drive-E 2。0T渦輪引擎中頭段的優勢顯然可以幫助它更好的出彎。並且02HB在輪距上更寬，這也意味著理論上在彎中，02HB的極限應該更好一些。
但由於領克02系列本就定位成SUV，導致了整車重心相對較高的天生問題。好在這套避震很出彩，在側傾抑制上勞苦功高。但這套來自沃爾沃的愛信8AT變速箱卻給它拖了後腿，使02HB的響應速度不快和傳動效率不高，可以說是買菜有餘，運動不足。
這樣的情況，並不會出現在GTI上。DSG變速箱在換擋速度上可以說完全吊打02HB，雖然這套三代EA888輸出只有220匹，卻在自家研發的發變系統完美配合下全數發揮，沒有一點浪費。相比02HB，GTI更輕盈的車身也在賽道上幫助了它。特別是輪胎換成PS4之後，GTI終於露出了他的獠牙。
一場賽道上的貼身肉搏，GTI展示出的是沉澱45年後，各個機械部件之間的完美配合，讓我們感受到技術轉讓費也不是白花的。而02HB雖然在賬面馬力上更有優勢，這個初出茅廬的少年，卻終究還是缺了一點沉澱。最後，在公平的起點下，GTI做出了比02HB更快的成績。
可以說，領克02HB在沃爾沃加持下，已經有了七八分火候。但是，追趕、迫近、超越並不是一個概念。畢竟，雖有領克之道，卻也還是在沿著當年GTI開創的道路前進。技術上和模式上，領克都沒有真正的超越。
不過，雖然領克最終輸掉了這一場，它卻是我們中國年輕人對於效能車的希望和起點，它真正的價值，在於有無限的未來和希望。幸運的是，一些合資品牌正在擴大股比，就可以省去這麼一大堆費用。這不僅僅是車價對國產品牌的擠壓，同時也是未來各個品牌的趨勢。玩車的年輕人，似乎看到了更亮的未來在揮揮招手。
暮年GTI再次拿下一城，可面對如今對手們越來越強的局面，GTI曾經所代表的極具價效比並保證駕駛樂趣的GTI之道，也終究會被其他追趕者超越。所以，最後一代燃油GTI，面對更高階的對手，GTI之道能否依然大放異彩？盡請期待《高轉之徒：鋼炮之魂》第三集：終局之戰，2月13日上線。
結尾驚喜環節
這期的節目你預想到了嗎？面對這些新起的國產車，你有看好的品牌或車型嗎？對國產品牌的未來你有什麼想說的嗎？請在評論區跟我們聊聊！
