特斯拉進入中國市場後，佔據了大部分原屬於國產新能源車的市場份額。2021年7月比亞迪新能源汽車銷量一舉超越特斯拉，這一訊息無疑是對國產新能源汽車的極大肯定。
截止2021年12月，作為國產新能源汽車的行業標杆，比亞迪以全年銷售59萬輛佔領2021年新能源車銷量總榜首位。
而特斯拉（中國）在去年售出32萬輛，排名第三，排名第二的是五菱汽車，共計售出了45萬輛。
那麼，比亞迪的銷量增加是否預示著國產新能源汽車又一個新機遇到來了呢？
其自主研發又有什麼樣的優勢能夠支援自主品牌領跑新能源汽車品牌呢？
一、比亞迪的電池效能
新能源汽車的電池就是生命。
電池的效能很大程度上會影響新能源汽車的市場歡迎度和品牌可靠度，穩定的電池狀態，更加小的體積都是新能源汽車品牌長期追逐的目標。尤其是冬天，不少新能源車主感到尷尬，因為新能源汽車的電池在寒冷的溫度下電量衰減得非常快。不過，比亞迪電池的“熱管理系統”在電芯的層面大大改善了這種問題。
比亞迪的電池採用的是全球唯一通過了針刺測試的刀片電池，它的特點就是永不燃燒。
如果只將刀片電池簡單理解為“僅僅是磷酸鐵鋰電池改掉了形狀而已有什麼難造的”，那就等於鬧了“航空母艦不就是大一點船”這樣的笑話。
超薄散熱快，耐熱抗高壓，析晶少平整度緊密度高，這些優勢本身就是非常高的專業壁壘。
為了生產這種極高難度的電池，比亞迪在青海投資了生產工廠，首期投資額就達100億元，從工廠到生產機器全部自己造，使產品良品率提升到新水平。這種完備的產業鏈和電池工藝讓全球的車企都為之眼紅。
不過，刀片電池的續航能力約在600公里。
相對於比亞迪一再強調的安全性，在新能源汽車的實際消費市場上購買者更青睞於特斯拉668公里的續航。
二、比亞迪的電機效能
新能源汽車最核心的技術就是三電系統，而電機系統也是重要的一環。
熟悉特斯拉品牌的朋友們一定不會對“交流非同步電機”陌生，其工藝簡單執行可靠，維修也很方便，能夠在較為複雜的環境中工作，對溫差的適應性也很強，國外大多數車上使用的都是這種電機。
但在相同的扭矩及功率的情況下，交流非同步電動機的體積和重量會更大，這就會導致汽車自重過高和靈活性較差。
比亞迪使用的“永磁同步電機”優點更加明顯，相同的功率和扭矩下重量與體積更小，能夠為電池留出更大的空間。
如果非要說缺點的話，還是有兩點：第一，這種電機依賴稀土資源，大塊的永磁體造價很高，但對於稀土資源雄厚的我國來說，這就不算缺點了。
第二，永磁體在高溫環境下容易退磁，不過刀片電池的使用直接打消了這種顧慮。
三、比亞迪電控效能
晶片制裁作為卡住中國半導體行業脖子的手段一度讓中國企業陷入困境，好在比亞迪的電控系統是自主研發的SiC MOSFET，尤其是電控所涉及的半導體SiC。
比亞迪具有相當強的自主研發能力，斥巨資建立了電控研發工廠，從材料到設計封裝，測試，將整個汽車用半導體產業鏈打包，徹底避免了被掣肘的命運。
如果說特斯拉的電控系統已經是非常緊湊且完備的工藝，那麼比亞迪要在這個評價上再多加一個複雜。
特斯拉的電控只控制電機一個單元，而比亞迪的電控需要控制電機、發動機、發電機、電動機的聯動工作，其控制難度是特斯拉得好幾倍。
四、除了三電，還有滿滿乾貨
比亞迪的IGBT（絕緣柵雙極型電晶體）第四代是目前全球唯一的碳化矽IGBT。
豐田汽車就曾經表示過：“SiC具有與汽油發動機同等的重要性。”其優點在於使用壽命比全世界同等其他產品長10倍以上，電流的輸出能力提升了約15%，電能的綜合損耗降低了20%。
比亞迪的發電機採用了驍雲1。5T發動機具有185匹馬力，扭矩288Nm。
已經與本田引以為傲的動力系統與地球夢已沒有多大差別。
使用DMI超級混動平臺，能夠使其油耗更低，噪音也比所有合資車低2-4個分貝。
其變速箱採用了全世界最長壽命的變速箱：7速溼式雙離合變速箱，比AT變速箱壽命還要長四分之一。
比亞迪擁用全球僅有25套之一的頂級MTS整車系統模擬測試裝置，保證了底盤技術的先進。
除此之外比亞迪為新能源汽車打造了標準化的“e平臺”，定義了未來汽車的硬體標準，全面標誌了比亞迪汽車向整合解決方案汽車領域的邁進。
五、比亞迪自主研發之路
目前比亞迪是世界上唯一一家三電全產業鏈的電動汽車品牌，這注定了其優勢帶來了強大的技術整合和價格優勢，全球任何一家汽車生產商都暫時很難全面追趕上。
在電動汽車逐漸平民低端化後，這種價格優勢將會愈發的明顯。
在後消費時代，消費者更加看重多方位多層次的產品使用體驗。
一個優秀的新能源汽車品牌除了硬體做得好，同時宣傳工作也要跟得上。目前仍然有部分消費者秉持著“進口的品牌就是好”的觀點。我們不得不說，國產汽車品牌在工藝上面進步很大，同時也要重視口碑的建立，成為民族引以為豪的品牌。
不過對於比亞迪來說，依然有需要推進成長的地方。其短板在於高階自動駕駛技術的研究，雖然現在有了Momenta公司的全方位支援，致力於無人駕駛技術系統的開發，並且成為了合資公司的大股東。
但更重要的是搭建屬於自己的自動駕駛技術體系，如何在新技術層面完成“拿來主義”的本土化。
結語：
為了達到“2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”的發展目標，新能源汽車的前景將越來越好。
在國家政策和新技術的不斷突破下，相信國產新能源汽車會交出越來越好的成績。有人說比亞迪會成為中國的特斯拉，但小編認為比亞迪只要認真去做，中國的比亞迪就是最好的。
