什麼車運動？如果你問一箇中國人，大多數人可能會回答是“保時捷、寶馬”。
但如果你問一個美國人，你得到的答案很大機率會是“福特、克爾維特和英菲尼迪”。
看到這，可能有人會異議，英菲尼迪不就是日產的豪華品牌嘛，這個品牌的車也運動？
是的，英菲尼迪是一個特別與眾不同的品牌，這個品牌雖然只有30年曆史，卻在行業裡備受矚目，是一個瘋狂專注於技術與運動的汽車品牌。
從2011賽季開始，英菲尼迪連續5年與F1的紅牛車隊開展商業及技術合作，並拿下了2011-2013年的雙料世界冠軍。
2016賽季後，英菲尼迪以雷諾F1車隊技術合作夥伴的身份參與研發。
2018賽季，英菲尼迪為車隊賽車的動力單元開發二代能量回收系統，同時將這一頂級賽車技術應用在量產車型Q50 Hybrid上。
（F1賽車代表了汽車行業最領先的技術，現在量產車上已普及的技術都是先用在賽車運動上的，比如ABS技術或者碳纖維輕質材料的使用。20年前它們非常昂貴，只能被用於賽車運動，但現在這些技術已經在量產車上普及。）
另外，英菲尼迪的母公司日產其實一直都是汽車界中隱藏的BUG，若你聽過GT-R的傳奇故事，就會知道他們造出來的效能車確實厲害。
（GT-R是日系高效能車的代表，被譽為“東瀛戰神”。這個稱呼可不是隨便亂封的，它就像演員周潤發、梁朝偉，是用實力和時間證明了自己不是樣子貨。）
此車一出，便讓歐洲各車廠為之汗顏。不僅贏下不少賽事，更在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R要輕上100多公斤。
可見，在行業裡，英菲尼迪和日產一直都是一座高峰，只不過在中國汽車市場上，日產推出的車型更多是家用車，英菲尼迪的保有量也不大，大家沒怎麼關注到罷了。
三十萬級別最強運動效能
在今年的廣州車展上，英菲尼迪正式釋出QX50與Q50L的30週年限量版車型。
小鹿認為，在三十萬級別的豪華車細分級別裡，Q50L毫無疑問都是“性”價比最高的車型之一，這個“性”指的是真正的效能。
動力是汽車上最值錢的配置。如果是豪華車，或者本來就追求效能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。你看，無論什麼賓士S600、雷克薩斯LS460、寶馬750Li，這些豪車尾標裡的數字無一例外都是標示動力水平的。
英菲尼迪新Q50L全系標配2。0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率155kW/5500rpm，最大扭矩為350N·m/1500-3500rpm。比寶馬3系的320Li M運動套裝最大功率115kW、最大扭矩250N·m的動力輸出高很多。在同價位的車型中，英菲尼迪新Q50L的動力確實是最強，在7。9秒內即可完成0-100Km/h加速，最高時速可達245km/h，而百公里綜合油耗僅為7。4升。
當然，直線加速快，很重要，但僅僅只是直線快，卻沒有什麼意義。因為只有在彎道上，才有所謂的操控可言。直道上，只有動力大小；彎道上，才有效能高低。
英菲尼迪Q50L採用的是前置後驅的佈局，相比前置前驅車型，前置後驅的優勢在遇到連續彎道、激烈駕駛的時候不容易推頭，這也是為何大馬力超跑大多是後驅，甚至四驅，而不是前驅的原因。
此外，英菲尼迪Q50L搭配了前雙叉臂式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架，確保彎道與直線行駛的穩定性。
採用了輕量化鋁材料製成前後懸架，在保證更輕底盤質量的同時，讓駕駛者的每一次操作與路面的每一次反饋均能精準無誤。
還有前後雙流路減振器與橫向穩定杆，以及DAS線控轉向的融入，在充分保證後驅佈局運動駕駛特性的前提下，進一步增加雙側車輪對於不同路面的適應能力。
（前雙叉臂/後多連桿的懸掛方式，這也是一臺真正的運動型轎車的主流選擇。相比麥弗遜式前懸，雙叉臂在運動效能上的優勢是顯而易見的，它的橫向剛度更強，能承擔更大的橫向力，因此也允許車輛以更高的速度過彎。這也正是寶馬3系不如英菲尼迪Q50L的地方。）
此外，筆者最感興趣的就是英菲尼迪Q50L身上那最具話題性的DAS 2。0系統了。它基於大名鼎鼎的英菲尼迪線控轉向DAS的全新升級版。能為你提供多種定製轉向模式，可以根據路面情況或個人喜好選擇穩重、標準或運動模式。
標準狀態下它的轉向系統輕盈、柔和得比A4L還極致，但如果調到運動模式，你會覺得3系都沒有它沉穩，即刻調整到戰鬥狀態。無論你是一個充滿駕駛慾望的年輕人，還是隻將它當做代步工具的大叔，Q50L都能夠Hold住。此外，它還能大幅減少路面不平引起的方向盤抖動，從而消除多餘路面反饋對駕駛造成的干擾，帶給你自如隨心的駕控感受。
英菲尼迪從來就是一個注重運動的品牌，Q50L傳承著運動的品牌基因
30年來，英菲尼迪不忘初心，它至始至終都在堅持一件事：不懈追求最高水準的效能。
（30年前，和其它的日系豪華品牌一樣，英菲尼迪也以D級車切入到美國的豪華車市場， Q45就是其代表作。但與其它日系D級車不同的是，搭載著V8發動機的英菲尼迪Q45主打的是效能和操控。有媒體甚至賦予了在當時還是新人的英菲尼迪一個美譽——“AJapanese-style BMW challenger”。）
在英菲尼迪車型上，你總能發現一些很厲害的技術，這是英菲尼迪和其它豪華品牌最大的不同，大部分的豪華品牌的豪華體現在用料和配置上，但英菲尼迪的豪華最具代表的是在技術上。
從1989年世界首創將液壓主動懸掛系統搭載於量產車，到2016年推出世界第一具可量產可變壓縮比引擎VC-TURBO，英菲尼迪一直都是汽車界裡的技術狂人。
1989年：世界首創將液壓主動懸掛系統搭載於量產車
1995年：VQ引擎於1995年~2008年連續14年獲得「最佳十大引擎」
2003年：首創於運動SUV搭載跑車底盤，打造全球第一部SUVFX
2008年：世界首創AVM360度環景顯影系統
世界首創LDP車道偏移預防系統
2011年：以Q70Hybrid贏得金氏世界紀錄「全球加速最快油電車」
2012年：世界首創BCI倒車後撞預防系統
世界首創MULTIMODE第二排座椅彈性收移技術
2013年：運用航天科技原理，首創DAS電子可變轉向系統
世界首創PFCW車輛追撞預警系統
世界首創ALC主動車道控制系統
2016年：世界第一具可量產可變壓縮比引擎VC-TURBO，打破過去傳統引擎只能在動力與效率之間的痛苦抉擇。
操控與運動勝於新3系
但這還不是英菲尼迪最偉大的地方，在我看來英菲尼迪最偉大的地方是在科技創新後，迅速將新技術平民化，讓普羅大眾都能享受技術帶來的成果。
英菲尼迪Q50L在三十萬級別的豪華車內幾乎沒有對手，Q50L除了動力高於3系以外，在配置方面及內飾豪華程度上都要優於寶馬3系，主要體現在前雙叉臂懸架、運動外觀套件、大尺寸運動輪轂、洩氣保用輪胎、全景影像AVM、Bose Performance至臻音響+16揚聲器、葡萄多酚濾芯（PM2。5過濾功能）等，其中Q50L憑藉雙叉臂式前懸架+多連桿式後懸架的出色調教，在駕乘的過程中更具運動感，並擁有同級最長的4年或10萬公里的超長質保，免除用車的後顧之憂。
說到最後：獨有轎跑風外觀設計、2。0T高功率發動機、大後驅、內飾高階豪華感、跑車級別懸掛、電子輔助應有盡有，英菲尼迪Q50L已經是同級中最運動的且價格最具競爭力的豪華車了，近期在全國各個區域都有不同幅度的優惠政策，想購車的朋友們不妨瞭解一下！
文 | 李健波
