拿到極氪001第二天，剛好要去合肥出差，於是就順便測下續航，看看真實續航到底是多少。
首先要宣告下，我們這次測試完全是真實用車場景實測，跟媒體那種為了測試不開空調、少急加速少剎車的場景完全不同。
前一晚在國家電網快充站補好了電， 100%電量下，剩餘續航里程剛好是524km，約等於這臺長續航雙電機WE版的官方NEDC工況續航（526km）。
其實說實話，因為全程高速，出發前心裡有準備，這個續航肯定是達不到的，預期能到450km就很不錯了，而且沿途的充電站也很充足，所以完全不擔心會被丟在半路上。
直接上結果吧，早上9點出發，到晚上9點返回，全程剛好跑了400km（最後2km是在充電站周圍繞了兩圈，湊個整數），剩餘表顯續航里程是在19km，也就是實測續航在419左右，除以525km，差不多剛好是80%。
這個數字並沒有達到之前預期的450km，但是我還是非常滿意和驚喜的
為什麼這麼說呢？
因為這臺雙電機版開起來實在是太爽了，哪怕是在舒適模式下，加速效能也非常強悍，重點是，因為整車隔音做的非常棒，速度上100km/h也完全無感。出了收費站，一腳電門下去，不知不覺就會越過超速邊緣。
所以全程下來，腦子裡迴盪最多的就是導航發出的：您已超速，每當這個時候，只能心不甘情不願地把速度壓下來。
雖然沒有準確計算，粗略估計，在高速路段時速保持在120km/h以上的行駛里程不低於150km，100-120km/h大約也基本在這個範圍，剩下來不到100km是在限速80km/h的國道快速路以及城市環路。
在駕駛習慣上，因為不是做續航比賽，而是為了儘可能測出這臺車貼近真實的續航水平，所以那些費電的駕駛“壞毛病”基本上都派上了用場，比如紅綠燈開大腳，見誰超誰，頻繁剎車加速等等。
外部環境對車輛的考驗也是算嚴苛的，雖然測試的時候氣候還比較適宜，所以沒有開空調，但是返程時基本都在颳著大風下著小雨，其實是會顯著增加高速行駛時的能耗的，從全程記錄的續航資料來看，後半程掉電也是明顯要快於前半程的。
除了以上，再分享這臺極氪001在此次測試中的其他車況供大家參考：
1、全程是更加接近實際場景的“舒適模式”，並沒有開啟“經濟模式”。
2、全程使用單踏板模式，非常好用，不過極氪並沒有像特斯拉那樣強制切換，而是需要手動切換。
3、能量回收等級基本全程都保持在“中”，返程時，有大約50km路段嘗試將能量回收調至“高”，但是在國道路段明顯感覺拖拽感有點強，容易暈車，所以還是調回了“中”，全程大約回收了18kWh的電量，相當於給電池擴容了20%。
4、充電方面，在電量剩餘不到5%的情況下，在國家電網的直流快充樁上初始充電功率可以基本穩定在80kw，按照極氪001的車機計算，一小時可以補充457km的續航，不到1個半小時就可以充滿，最終從開始到充滿花了1小時29分鐘，速度還是不錯的。
最後，再總結一下此次續航測試過程中對這臺極氪001的體驗感受。
優點方面，能誇的就太多了。
首先是顏值高，到哪去都是目光的焦點，電動門也是極其拉轟。
然後印象特別深的就是極氪001的注意力提醒功能非常貼心，在高速上，目光稍有遊移，方向盤前方隱藏的兩顆攝像頭就會及時捕捉，並透過HUD的文字提示和蜂鳴聲提醒駕駛員保持注意力。
我試著眯著眼睛模擬疲勞狀態，系統也迅速做出了反應，連續多次警示提示疲勞駕駛，對於高速路段保持良好的安全駕駛習慣非常有幫助。
另外，觸控式的方向盤操作鍵，一開始非常不適應，本來準備吐槽一番的，但經過簡單的學習，發現它配合HUD非常好用，比如切換音樂時，只需要手指上劃，然後根據HUD指示在右側區域點按，全程視線都不需要離開前方，希望極氪後續加強這方面的使用者培訓。
特別需要強調的，依然是這臺極氪001的續航表現，雙電機高效能版本，在非常考驗電動車的高速續航路況下，續航表現依然能夠達到不錯的水準，超過400km的實際續航，完全可以保證在高速路段行駛3小時以上，然後休息補電一小時，又可以繼續下一個400km，未來極氪專用高壓快充建設完善後，這個時間還會縮短。
當然，在這次測試中，這臺極氪001也暴露出了一些不足，主要是軟體方面。
比如在高速區間測速路段計算平均時速時，明明時速高於平均時速，但是計算的平均時速卻是往下掉的，從100km/h一直降到58km/h，然後突然在一瞬間又恢復正常（見下圖），推測可能與GPS訊號識別錯誤有關。
車身外部的雷達感應有時也會誤報，360°攝像頭上明明離旁邊的物體很遠，卻已經出現紅色報警。
還有就是目前智慧駕駛輔助系統（ZEEKR AD）沒有開通，所以自適應巡航、主動剎車、偏離預警等功能都還處於凍結狀態，目前官方給出的訊息是12月開通，這段時間極氪001的車友們在駕駛時還要多加註意。
總體來看，瑕不掩瑜，期待極氪001儘快開始OTA推送，完善這些不足。隨著冬季的到來，我們後續也會繼續測試這臺極氪001在開啟暖風時的真實續航表現。
