十年前，20萬價位左右，V6+前置後驅轎車似乎僅有銳志可選，記得2010年銳志臨近換代時，4萬+的優惠幅度可是滿足了不少後驅轎車擁躉，但很遺憾，銳志終究還是追不上時代潮流，終究黯然離場。
如今20萬價位後驅轎車要比10年前豐富一點，凱迪拉克CT4就是其中之一。日前南四環汽車大集，凱迪拉克CT4 28T時尚型，也就是低配版本開票價一度跌落至17。XX萬元，基於帶Tripower可變氣門管理技術的全新2。0T可變缸渦輪增壓發動機+8速手自一體自動變速箱，以及前置後驅平臺，其價效比表現算是相當高了。
當然事過境遷，如此優惠力度確實已經成為了過去式，如今再瞭解店端優惠力度僅徘徊在5。5萬左右，不知道沒能及時抓住機會的意向車友，有沒有感覺到一絲絲可惜呢？
關於凱迪拉克CT4外觀設計，刀削斧剁式的風格營造出帶來稜角分明、凌厲動感的整體視效，這當然能稱得上是一輛運動轎車，開句玩笑說：凡是後排空間表現不咋地的後驅轎車，多多少少都能跟運動轎車沾點邊。
關於凱迪拉克家族最新設計語言，CT4採用的一體式前部燈組辨識度相當高，這種特徵也為凱迪拉克家族中的大轎車CT6所採用，而CT5前部燈組則採用了分體形式，一眼辨別。
值得特別指出的是，凱迪拉克CT4全系標配了遠近光一體式閃電LED前大燈、LED閃電日行燈、LED轉角輔助照明燈、光線感應式自動大燈，夜間行車能帶來更加清晰明瞭的視野，提升了夜間行車的安全係數，同時夜間點亮車燈後也擁有超高的辨識度。
對於一款運動轎車來說，提升車輛空氣動力效能當然是必要措施，CT4全系標配智慧主動式進氣格柵，不僅有利於冷啟動快速暖機，降低排放及提升燃油經濟性，同時也有利於降低車輛行駛時的風阻，進一步減少燃油消耗。
關於車側腰線，CT4除了擁有較為誇張的隆起視覺效果，還特別甩開了車輛前後門拉手，獨成一派，好處是線條更加流暢、動感，不足方面是車側元素稍複雜了。
凱迪拉克CT4車長4760mm，車寬1815mm，車高1421/1428（低配/高配）mm，軸距2775mm，算是B級不足，A級有餘的一款緊湊級+轎車。
作為一款同級中唯一採用RWD後輪驅動的轎車來說，凱迪拉克CT4擁有50：50的完美車身配重比，這是一款後驅轎車著名吹點之一，至於是不是一定能擁有良好的駕控表現，試試就知道了，起碼和同價位車型相比，凱迪拉克CT4應該不尿誰。
車尾造型整體風格和整車設計保持一致，擁有刀削斧剁式的利落，尾燈造型和頭燈遙相呼應，車輛整體美感躍然眼簾。
作為一款運動轎車，車尾下部設定的雙邊單出四邊形排氣口也有畫龍點睛的作用，除了預示著車輛強悍的動力之外，還能打造出對稱美學視覺效果。
對於很多汽車消費者來說，尾翼只要好看就夠了，但CT4車尾翹起的小鴨尾當然不僅好看，同時對提升車輛空氣動力效能有一定積極作用哦！
關於車輛內部功能和配置，凱迪拉克CT4採用了以主駕座椅為中心的設計理念，擁有較好的人機工程表現。筆者倒是更喜歡這種圓形方向盤，要知道正常駕駛揉輪時，圓形方向盤要比D形方向盤來得更順手，並且換擋撥片也是全系標配內容之一。
凱迪拉克CT4全系標配駕駛員座椅8向電動調節、駕駛員抬頭顯示警示燈、定速巡航、後方駐車輔助雷達、ANC主動降噪靜音技術、遙控鑰匙遠端啟動、智慧無鑰匙進入系統/一鍵啟動、外後視鏡電動調節及加熱、前擋風靜音玻璃等，站在擁有2。0T+8AT的動力傳動系統及價位來說，不管是高配還是低配，CT4能應付日常大多數出行場景了。
關於車機互聯、人機互動方面，凱迪拉克CT4全系標配了凱迪拉克雲電子架構、全新一代移動互聯體驗CUE、帶8英寸懸浮式中央觸控高畫質顯示屏、OnStar安吉星資訊通訊系統、搭載4G LTE移動Wi-Fi功能、蘋果CarPlay及百度CarLife手機對映、NFC手機近場通訊快速連線功能、OTA智慧雲更新、多媒體介面（USB/SD）及4。2英寸液晶儀表盤，日常行車便利表現方面基本沒啥問題了。
關於凱迪拉克CT4搭載的全新2。0T可變缸渦輪增壓發動機，不僅擁有Tripower可變氣門管理技術，同時還裝備了Start/Stop智慧啟停功能，有效平衡了動力輸出和高燃油經濟性。
這臺2。0T發動機最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm，與之適配的是一臺8速手自一體自動變速箱，其官方綜合油耗資料為6。7-6。8L/100km，0-100km/h加速時間為6。9秒，這個成績也算可以了，還有日常市內通勤代步，這套動力傳動系統擁有還算不錯的平順性表現，如果暴力駕駛，那還是看駕駛員自己的切身感受吧。
同級唯一豪華後驅平臺，這是凱迪拉克CT4傲嬌的資本，儘管有很多車友說日常駕駛並不能感受到後驅的魅力，但後驅在靈活方面還是要較前驅車有一定優勢。當然，駕駛後驅車在溼滑路面時確實需要一定技術和經驗，否則在雨雪天等泥濘溼滑的情況下就容易捅各種婁子了。
不過凱迪拉克CT4全系標配了StabiliTrak動態車身穩定系統、TCS防滑平衡控制系統、駕駛模式選擇（舒適/運動/防滑/My Mode我的駕駛模式）等，這些功能和配置在一定程度上也減輕了後驅車在溼滑路面不容易控制的尷尬。
另外諸如ABS防抱死剎車系統、TPMS胎壓監測系統、ESS智慧守護安全系統I（帶低速自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警）、前排安全氣囊、前排側安全氣囊、前後排側安全氣簾及兒童安全座椅固定裝置等，進一步提升了車輛的安全防護。
凱迪拉克CT4採用了麥弗遜獨立前懸+多連桿獨立後懸，同時全系標配了豪華舒適懸掛系統、全新E-boost電子助力剎車系統、SSPS隨速自適應電子助力轉向系統，不僅保證了車輛擁有相對出色的駕控表現，同時也讓車輛更加好開。
寫在最後：
很多汽車消費者同價位都不願意選擇二線豪華品牌車輛的原因，主要有以下兩種：
1、顧慮將來的用車養車成本；
2、擔憂車輛將來的保值率；
而因為這兩個原因，很多20萬購車預算的消費者可能更願意入手亞洲龍、凱美瑞2。0L自吸版本，他們認為這些車可能更穩定，殊不知如今豐田旗下部分車型也有機油增多、乳化、發動機艙甩泥等案例了，而且這兩款車和凱迪拉克CT4的駕控表現也有一定差距。
各位買車不是為了提高交通出行品質？難道享受更好的駕控和駕乘表現不更重要麼？
一輛家用車按5年使用週期計算，5年駕控和駕乘更爽難道沒有價值嗎？再說入手價位已經這麼低了，5年後出手兩者差異又能有多大呢？
一般家用車年行駛里程按2萬公里計算，保養成本能差多少？
如今車輛保修期又長了不少，本不必擔心太多，但仍有相當一部分消費者真的就是因為臆想中的貴和不穩定，而選擇了臆想中的穩妥，結果又跌落到各種動力傳動問題的困擾中，這又是何苦來呢？
活在當下，不僅僅是一種生活態度，也應該納入到汽車生活當中，大家說呢？
所以，20萬價位，選一輛2。0T家轎，凱迪拉克CT4可以看看哈；
如果該價位買後驅車還想向上一步，捷豹XEL也不錯哦，其青春運動版已經跌至20萬元開票價了。
注：文內配圖源於網路。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解！
