新能源車是近幾年非常火的賽道，幾乎每個車企都會推出新能源車，中國本土車企自然也不例外，縱觀全球新能源車市場，中國品牌的地位非常搶眼。
以中國市場新能源車的銷量為例，
2021年全球新能源車的註冊量為650.14萬輛，中國市場的銷量就有共計298.9萬輛，而比亞迪則是新能源賽道的銷量王。
來自乘聯會公佈的資料顯示，
2021年比亞迪新能源車的銷量共計584020輛，在整個賽道處於絕對領先的優勢，
而比亞迪新能源車能夠如此暢銷，筆者認為主要有三方面原因。
首先是比亞迪新能源車的價效比很高，
像緊湊型的宋PLUS DM-i起售價才15。46萬元，中型SUV唐DM的起售價也只有19。76萬元，與其它品牌對比，擁有價格上的優勢。
其次是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池安全性更高，
三元鋰材料在200攝氏度的溫度下就會發生分解，而且穿刺後會瞬間爆炸，相比之下，磷酸鐵鋰材料不僅不會爆炸，被分解的溫度也提升到了800攝氏度左右。
再就是比亞迪擁有強大的技術實力，
與網際網路造車廠商選擇代工廠不同，比亞迪的每一輛車都是自有工廠生產下線，而且裝載的三合一電機也完全由比亞迪自研生產，等於擁有了核心競爭力。
綜合以上三大優勢，在產品實力過硬、技術水平強大的同時，價格也足夠厚道的比亞迪，自然會得到消費者的認可，能夠在中國市場穩居第一也就不意外了。
對於比亞迪來說，現在最大的遺憾就是雖然擁有強大的技術實力，但價格卻沒法提升，主要也是因為
多年來良心的定價，讓比亞迪成為了一個普惠型的車企。
事實上比亞迪完全有實力打造高階車型，所以在這樣的背景下，比亞迪早些年前打造了“DENZA騰勢”高階品牌，不過遺憾的是，比亞迪推出的幾款騰勢車型都不算成功。
這主要是因為新的品牌認可度很難形成，更何況打造一個全新的高階品牌，定價還要超過比亞迪車型的很多，這樣自然更難得到消費者的認可。
為了提升騰勢品牌的認可度，日前比亞迪正式決定，將重新建設騰勢高階的服務和體驗，
全新成立的騰勢汽車銷售服務有限公司營業執照正式下發，意味著一個全新的騰勢品牌已經成立了。
需要注意的是，此前的騰勢品牌前身深圳騰勢新能源汽車有限公司的股東名單顯示，該公司由比亞迪與賓士母公司戴姆勒共同投資，雙方各持股50%，但新的騰勢汽車銷售服務有限公司股東名單中，已沒有戴姆勒的身影。
資訊顯示，
騰勢汽車銷售服務有限公司由比亞迪汽車工業有限公司全資持股，
是否意味著賓士與騰勢沒有關聯了？
事實上，新成立的騰勢汽車銷售服務有限公司主要是對服務和體驗的重建，後續的銷售服務由比亞迪全面提供，而騰勢品牌依然由比亞迪和戴姆勒共同持有。
所以騰勢品牌依然會有賓士參與其中，但此次調整之後，
比亞迪與戴姆勒簽署了關於騰勢品牌的股權轉讓協議，該股權調整完成後，比亞迪將佔據主導地位，持有騰勢品牌90%的股份，戴姆勒持有股份則被下調到了10%。
可以看出，比亞迪非常有信心將騰勢高階產品做好，從持股比例也能夠看出，騰勢做成功之後，比亞迪將成為最大的受益者。對此你怎麼看呢，歡迎評論、點贊、分享。
