文：大宇同學
2022一汽豐田一來就給自己發了一個毒誓：年銷量要破100萬，讓使用者數量達到1000萬。
當多數人都依然沉浸在“芯慌”時，看到這位友商如此“慷慨”，不知是啥心情。
所以，從表面上一汽豐田透露出兩個資訊：
1、今年別小看我，新產品管夠；
2、晶片供應，我早在去年就已經解決。
要說豪言壯語其實不難，難就難在是否真有底氣，從覆盤2021來看，去年的一汽豐田調整得很順利。
首先對1級供應商及相關晶片供應商，實施多級穿透式管理，透過風險分級管控、高層約談促進等方式，挽回了全年晶片資源17。5萬臺。
其次，在品牌內部積極整合及調整部署，特別是讓特殊時期下采購全鏈得到井然有序的爬坡，給生產貢獻了紮實的基礎。
再來就是產能，除了全年狂售330，280輛的卡羅拉家族，亞洲龍去年也狂攬123，525輛，而“雙擎家族”全年累計銷量也達到了201，597輛，TNGA產品銷量的佔比也已經達到已達89%。
此外2021兩大新車重頭戲，成都工廠亞洲龍、天津工廠皇冠陸放，均實現產能上的突破，特別是皇冠陸放自8月上市截止到12月，累計銷量達到25173輛。
而在有量保質的環節上，去年中質協評價卡羅拉、榮放、威馳三車型分獲細分市場第一，同時銷售及服務滿意度還得到明顯的提升。
可以說，這個勢頭，即使讓一汽豐田啥也不幹在2022躺平，也能進入一個舒適圈。
然而，它並沒有停下，或者可以說連喘息的機會都不給自己。
首先，這次一汽豐田表示，2022將進入到它的電動化元年，即將登場的首款車型為bZ4X，新車基於e-TNGA架構打造而來，未來將由一汽豐田新能源工廠BEV專屬平臺打造。
我相信大家接下來關心的是，這臺bZ4X，能打麼？
有網友形容，豐田就是典型的嘴上說不要，身體卻很誠實那種，在豐田章男表示不會進入電動車時代的那些年，其實豐田早就已經在做準備。
這臺車可以說就是圖著走量而來的：
4690mm的長度+2850mm的軸距=標軸的家用車尺寸；
與寧德時代共同研發，相當於又會突破許多科技壁壘；
電動兩驅四驅無縫切換，完美兼顧能耗與效能；
全新智慧多路況適應系統，能帶來全新的互聯體驗；
而稱之為“電動元年”，就不可能只有一款車，根據訊息彙總，一汽豐田將登場的第二款新能源車型為中大型MPV，名為GRANVIA，GRANVIA是廣汽豐田賽那的姊妹車型，基於美版豐田SIENNA打造而來，動力方面新車將搭載豐田2。5L混動系統，與此同時，新車還有可能推出四驅版本。
此外，還有第三款車型，已實錘是與比亞迪合作的純電轎車，並且將會採用刀片電車，售價低於20萬元，今年4月北京車展應該會看到。
這叫人拍手叫好的是，一汽豐田這資源整合能力，一上臺就吃透新能源的尖端技術，再憑藉“用不爛”的品質，誰不會被誘惑？
但要知道新能源對於一汽豐田來說，只是一個開端，傳統車型的產能依舊會持續爬坡，似乎這對於百萬目標貌似並不艱難。
2022可以說對所有品牌來說，都是“使用者年”，特殊時期下，誰能與使用者並肩，誰就能更容易脫穎而出，而基於使用者滿意度這一點，一汽豐田必然會將其轉變為動力，從用車體驗到產品生態化構建一種立體品牌的環境。
By Auto Press（部分圖片來源於網路，侵刪）
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