2021年，日產天籟累計銷量達到163741輛，奪得20萬級中型車市場的季軍，順位排在大眾兩兄弟之前。
那麼問題來了，2021年的銷量王的日產天籟2022年還值得買嗎？
它的產品力是否對得起前三的銷量，別急，看完本文您心裡就有數了。
外觀
對於我來說，天籟是“最熟悉的陌生人”，不僅是因為我兩年前有幸體驗過它，還因為它在路上的出現率非常高，像幼兒園停車場、高鐵站接送站口都能看到它。
坊間流傳的選車真理告訴我：選車其實很簡單，照著榜單前三選，閉著眼都買不錯。
那如果真實這樣，選擇一輛天籟則是最不會犯錯的決定。
那麼，事情真是這樣嗎？
於是，我打開了2021款日產天籟2。0L XE時尚版的車門，這也是天籟的最入門級的配置，也是我們俗稱的丐中丐。
從第七代開始，天籟的英文名從T打頭變成了A打頭，與美國統一了。相比上一代車型，天籟在年輕化上做足了功夫，即使像我的“00後”同學，也不認為它和以前“官車”的形象再有什麼聯絡。
2021款天籟作為中期改款車型，在外觀內飾上與19款相比幾乎沒有變化，更多的是在配置上的變化，所以這些升級需要你仔細發現。
天籟的外觀充滿了力量與動感。前臉U形鍍鉻條的下沉與擴大讓車頭顯得更低矮、更激進，日產稱之為“V-motion 2。0”設計語言；
P：該車為最低配車型，燈源為鹵素。
纖細的大燈與中網融為整體，全LED大燈的配置也趕上了潮流。
而車身線條用了很多的直線，特別是尾部，原來老款上的圓潤的勾勒現在變成了更為乾脆地直線，彷彿是老天籟經過了魔鬼般的減肥訓練營。
新車在長度和寬度上相較老款都有所增加，在同級別雅閣和凱美瑞上也要長一些，寬一些；
為了讓天籟更凸顯運動化的造型，所以車身高度較老款有所降低，在同級別中也是最扁的那一個。
至於影響車內縱向空間最大的軸距也是有所增加，但仍與同級別競品有幾釐米的差距。
內飾
外觀確實更年輕了，但對於外觀的好壞還是“見仁見智。同樣變得更年輕的還有天籟的內飾。我們可以看到，它的中控臺顯示屏上移，大塊分隔裝飾的儀表臺被一條延伸鍍鉻條攔腰切開，這樣的好處就是更有檔次，也更有層次感。
如果你打算入手一臺天籟，我強烈建議你選擇淺色內飾，一是車內會更加敞亮和豪華，二是容易營造出家的溫馨。
這恐怕是讓天籟車主急得拍大腿了。
儀表沒有換裝成新奇駿上全液晶液晶顯示屏，相比起同級別雅閣、凱美瑞和帕薩特，這樣的產品力的確有些不足了；
新奇駿上引以為傲的車機系統也沒有放到這臺新天籟上，把天籟上的車機系統稱之為一臺老舊的平板電腦一點不為過，更別說這個後換的劣質中控螢幕了。
天籟的車機系統確實有些落後，但那天花板級般的舒適體驗依舊是讓人難忘。
前排座椅的包裹性不錯，皮質非常柔軟，很容易讓人放鬆下來；
它雖然沒有C級行政轎車上誇張的腿部空間，但後排座椅的舒適性還是非常高的，寬大厚實的造型和柔軟的填充物讓我十分放鬆和愜意，
如果非要找那唯一的缺點，就是坐上它太容易讓人犯困了。
動態
當然，對於動力配置的變化我們更為關注。目前天籟全繫有兩款發動機可以選擇：一款是最有技術的2。0T可變壓縮比發動機，另一款則是最走量的2。0L自然吸氣發動機。這臺試駕車配備了2。0L自然吸氣四缸發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩197牛·米，匹配的是一款CVT變速箱。
在日常駕駛中，提速和動力輸出非常線性，非常適合不喜歡激烈駕駛，頻繁超車駕駛風格的人群。
但鑑於自然吸氣的特性，這臺發動機最大功率和扭矩轉速在6000轉/分鐘和4400轉/分鐘左右，因此在急加速時發動機依然要先把轉速拉到很高，加速的感覺才會逐漸明顯。
對於習慣渦輪增壓車的我來說，這個加速遲滯需要適應。並且，發動機高轉速還會帶來多餘的發動機噪音，影響車內的舒適性。
因此，天籟更適合線性地去駕駛。
除了動力系統之外，天籟地底盤和轉向一是輕快，二是像動力一樣線性，方向盤轉數比較多，回正力矩適中，並在靈敏和愚鈍中找到一個平衡點，配合舒適性地底盤調教，讓天籟成為一輛能夠提供長途駕駛的車。
這就是合資大廠的數十年調教經驗的魅力：所有的部件在完成自己的任務的同時，又感覺不到它們的存在。
總結
對於天籟來說，2021年的銷量是喜人的；但對於購車人來說，我們應該清楚的認識到，天籟的銷量靠的是終端優惠來取得的；如果為了追求當年的高品質轎車，我勸您不妨再等等。
曾經紅極一時的天籟，近兩年的勢頭確實有些疲軟，特別是在產品力方面，是時候給它注入些新鮮血液了。
作者：乾巴的小綿羊
