2021年5月5日，法拉利正式線上釋出了基於812 Superfast車型打造的終極效能版——
812 Competizione
，以及它的
敞篷版812 Competizione A
。自那時起，大家對於法拉利812 Competizione/A的關注度就始終很高，無奈只能看一看海外媒體試駕解解饞。
法拉利深知中國市場的重要性，終於在前天（9月5日），法拉利在上海亞太地區首家個性化定製中心（Tailor-Made Centre）帶來了車迷朋友們期待已久的812 Competizione（敞篷版沒有出現）。
這也是812 Competizione在今年5月5日全球首發之後，首次亮相中國市場
。據瞭解，
新車全球限量999臺
，在全球首發之前所有配額（包括敞篷版車型）均已售罄。（有錢人的世界就是這樣樸實無華）
法拉利預計2025年推出純電超跑
相信，對於法拉利車迷來講，812 Competizion/A的資料大家瞭解的可能比我寫的都要準確。所以，我不想上來就羅列各種資料來體驗它如猛獸般的實力。在寫今天文章之前，偶然看到了一篇外媒的報道：“
歐洲委員會已經設定了至2035年後將禁售燃油車的期限
。”
這就意味著未來汽油以及採用燃油驅動的車型將會不復存在，混動將成為主力。不過，該禁令目前應還處於提案階段，需要經過漫長的批准程式和歐盟成員國的同意。而目，前歐盟成員國義大利在一次會議中提議，
希望該禁售條例可以針對超級跑車製造商進行適當放寬
。該建議是
義大利生態轉型部長Roberto Cingolani
在接受採訪時所說，他曾擔任過法拉利董事會非執行成員（原來曾是自家人）。
（義大利生態轉型部長Roberto Cingolani）
這樣的提議對於義大利的一些超跑製造商還是非常有利，畢竟在短時間內完成工廠的電動化轉型升級還是比較困難的。不過法拉利之前曾表態，它們對2035年將要執行的內燃機禁令表示“沒有問題”，甚至還聘請了科技行業資深人士
Benedetto Vigna
擔任新CEO，這標誌著法拉利加快向著電氣化邁進。而且，
法拉利稱最早將於2025年就會推出其首款純電動車型
（瞎擔心純電我也買不起）。
（法拉利新任CEOBenedetto Vigna）
融合法拉利所有精華的V12發動機
那我們說回812 Competizione，既然作為法拉利V12旗艦的絕唱車型，想必法拉利絕對把它武裝到了牙齒，各項科技配置、動力系統，直接拉滿。根據之前瞭解的，新車搭載經過最佳化的
65度夾角V12自然吸氣發動機，最大功率可達830馬力，最大扭矩692牛·米，最高轉速達到了9500轉/分鐘，壓縮比達到了13.5:1
，可以真正稱之為“
自吸之王
”。
（812 Competizione中國上海首秀 圖片來源：網路 下同）
沒錯，雖然新車還是採用了與812 Superfast相同的那臺V12發動機（均為6。5升排量），不過許多部件經過重新設計（最佳化進氣系統、最佳化燃燒系統的流體動力學特性、減小內部摩擦）。而且，
連桿、活塞、曲軸和燃油分配器
在內的關鍵發動機部件都經過了重新設計。另外，活塞銷覆有類金剛石碳（Diamond-like carbon， DLC）塗層（可以減小摩擦係數），從而幫助提升效能並降低油耗和磨損。除這些最佳化措施外，曲軸也重新平衡調校，並較此前版本減重3%。可以說，
812 Competizione完全是在812 Superfast的基礎上，升級而來的一款更高階、更瘋狂的V12發動機
。
根據我們之前掌握的資料顯示，除了全新調校的發動機外，812 Competizione為確保這臺V12發動機在整個轉速範圍內均能實現合理的進氣水平，整個進氣系統也是推翻重來。重新設計後的
進氣歧管和集氣箱的尺寸更小
，以縮短進氣道的總長度，從而發動機能夠在高轉速的情況下提供更高動力輸出。同時，
可變幾何進氣道系統優化了發動機在整個轉速範圍內的扭矩曲線
。基於此，進氣道總成的長度得以不斷調整，以適應點火順序，最大限度提高氣缸內的動態進氣量。由此可見，
法拉利的工程師們，真的將所有的F1賽道經驗，毫無保留的都用在了812 Competizione身上
。
得益於此，812 Competizione所搭載的V12發動機能夠
在熄火前全程保持高速運轉，即便在接近轉速紅線區時，也不會降低轉速
。為了降低摩擦與機械損失，從而提高發動機的整體效率，法拉利工程師們開發出一種
新型可變排量機油泵，可在發動機的整個工作範圍內持續調節機油壓力
。在此，由衷的恭喜999位812 Competizione/A車主們，他們拿到了
前無古人後無來者，法拉利最強的V12發動機絕唱車型
。
除此以外，高科技配置就更不用說了，PCV虛擬短軸距3。0系統，搭配四輪獨立轉向、ESC（穩定控制系統）、高效能ABS（制動防抱死系統）/EBD（電子制動力分配系統）、F1-Trac、E-Diff3電子差速器、雙線圈技術SCM-E、SSC 7。0等技術，並協同全新的車輛側滑角控制動態系統，讓812 Competizione/A在彎道上擁有更加精準的駕控體驗。
擁有它這輩子是不可能了，現在唯一的願望就是能在賽道中真實體驗一圈它的魅力足以
。
大限將至，V12自吸的時代就此終結，法拉利最後將812 Competizione/A呈現給我們，在它的身上我們看到了法拉利工程師們的心血。無論是在車迷、客戶還是在汽車收藏家的心中，812 Competizione/A都是法拉利送給這個時代最美好的禮物。
縱使我們知道純電法拉利的魅力依舊耀眼，可是我們終究還是要告別大排量自吸發動機了
。我們作為這個時代的見證者，其實大多數仍不願意接受超跑時代的消逝，可惜沒辦法，這就是時代發展的必然。
如果是你，你會懷念這個“讓耳朵懷孕”的時代嗎？
最後，一起開啟影片聽一聽來自法拉利V12最後的“嘶吼”吧。
參考資料：
1、https：//www。ferrari。com/
2、https：//www。motor1。com/
3、https：//www。caranddriver。com/
