手動擋車型越來越不好賣了，是不爭的事實，如今市售新車的手動擋車型，大多數賣給了有營運需求的消費者，真正家庭自用購買手動擋的越來越少。受此影響下，很多車企都不再推出手動擋車型。
遍尋目前的汽車市場，中大型轎車和大型轎車之中，已經沒有一款手動擋車型，中級車之中，還有北京U7、奔騰B70、寶駿RC6寥寥三款車還配備手動擋變速箱，緊湊級車方面，還有49款車配備手動擋車型，佔比不到一半。目前的手動擋車型，大多集中在低端車型，主要群體就是那些預算不多的人。
為什麼車企不願意生產手動擋車型了？
最大的原因就是沒人買了，如果手動擋汽車還有很大的市場，車企沒有理由自斷財路，根據資料統計，目前手動擋車型在市售新車之中的佔比已經不到15%，拋去計程車和網約車，真正用於家用的手動擋車型還有多少呢？
在銷量較低的情況下，車企如果增加手動擋的版本，其實可能還要貼錢，因為相比自動擋車型，手動擋車型需要單獨進行適配和調教，賣車掙的錢，可能還不夠調教手動擋車型需要花的錢，無利可圖，是車企放棄手動擋車型最大的原因。
國人為什麼不願意買手動擋了？
如果放到10年前，國人更青睞於選擇手動擋，因為那時候，手動擋的優勢確實很大。
那時候的自動變速箱技術還不成熟，市面上的自動變速箱大多都是4AT，油耗高，平均要比手動擋的車型高出20%。維護保養成本高，幾萬公里就需要換變速箱油。駕駛感受方面也沒什麼優勢，換擋的頓挫感比較明顯。
但是如今，隨著自動擋變速箱技術的不斷髮展，曾經的4AT已經發展到8AT、9AT甚至10AT，各種CVT和雙離合變速箱層出不窮，在燃油經濟性方面和手動擋的差距已經是微乎其微，再加上很多自動擋變速箱，都能做到終身免維護了，在維護保養成本方面，和手動擋變速箱的差距也越來越小。最關鍵的是售價，以前自動擋車型比手動擋動輒要貴上好幾萬，但是如今自動擋車型和手動擋車型的差價大多在一萬元左右，自動擋車型不再是那麼高不可攀。
而所謂的手動擋變速箱有駕駛樂趣，也已經被自動擋車型趕超，如今的自動擋車型大多數都是手自一體變速箱，可以手動控制檔位，很多雙離合變速箱換擋速度只需要0。2秒以內，經驗再豐富的老司機，都做不到這麼快的換擋速度。
手動擋的優勢越來越小，但是手動擋的缺點卻被不斷放大，如今我國的機動車保有量已經高達3。9億輛，不論是一線城市還是小縣城，高峰期都堵的水洩不通，這種情況下，開手動擋完全是一種折磨。
別說手動擋，純燃油車的時代都要結束了
如果說以上這些原因只是導致手動擋變速箱的佔有率下滑的話，那新能源的浪潮就是殺死手動擋的最後一根稻草了。
無論是純電車型、混動車型、增程式混動、氫燃料汽車，手動擋車型都很難有用武之地了，新能源的浪潮浩浩蕩蕩，無法阻擋，在越來越嚴苛的排放政策下，純燃油車將會越來越少，車企不得不採用混動的方式來降低油耗。所以目前的趨勢是，小型車純電化，如宏光mini EV，緊湊級級以上混動化，如秦PLUS DM-i，雅閣混動，手動擋的佔比會不斷萎縮直至消失在家用車的歷史舞臺
當然了，手動擋變速箱在商用車上還是會繼續發光發熱一段時間，直到氫燃料卡車和電動大巴普及，會比家用車領域多堅挺一段時間，但是最終還是會被淘汰掉，這是歷史的必然，所以，如果你很喜歡手動擋的駕駛感受，只能說且開且珍惜吧。
