消費升級vs理性消費
圖文：凌霄風
編輯：梅梅
汽車市場，這兩年我們常聽到的一個名詞就是“消費升級”，但是如果你認為“消費升級”就是人們去買更貴的車型，那理解就會有些片面了。根據大資料分析，以今年上半年市場實際成交為準，肯花30萬以上買車的使用者實在寥寥無幾！我們以國人最喜歡的轎車和SUV為例，選擇10萬以下的使用者佔到了25%；選擇10-20萬的使用者佔到了50%，選擇20-30萬的使用者為14%，而選擇30萬以上的使用者只有11%。
“消費升級”的真相，也許非你所想。
但是，我們又明確“消費升級”的確是存在的，而且即使是“名不見經傳”的小微型車市場，也毅然決然地豎起了“消費升級”的大旗，這又是怎麼一回事呢？其實，這更大程度上是消費者消費心理的一種變遷。我們還以小微型車為例，本世紀之初，是汽車剛開始進入千家萬戶的時候，很多人的夢想就是“有一臺車就行”，所以，奇瑞QQ、鈴木奧拓這樣的小車才能大行其道，成為很多家庭的第一款車。
而隨著社會和市場的發展，人們的收入不斷提升，消費觀念開始膨脹，這個時候，很多人把汽車當成一種身份的象徵，因此，合資車、豪華車開始崛起，小微型車市場被擠壓；如今，中國的汽車消費開始趨向成熟，購車人的消費心態逐漸發生了改變，消費觀念開始變得理性，購車不再是為了彰顯身份，而是為了滿足實際用車需求。
與此同時，隨著中國城市化程序加快，城市道路擁堵、停車難、用車貴等一系列問題開始凸顯，小微型車以它的先天優勢，可以很方便的解決這些問題；而且，從全球包括歐洲、日本等汽車市場相對成熟的國家來看，小微型車也是很普遍的存在。而從我國的實際國情出發，類似日本K-Car一類的小車，也是具有其市場空間的。
除此之外，由氣候變化所引發的思考，和國家不遺餘力的在新能源方面的引導，純電動的小微型車已經成為國內市場不可忽視的一股力量，尤其在五菱宏光MINI EV“點燃”這個市場的實際需求之後，小微型純電動車市場呈現出從一到多的多元化擴張。而且，如果再仔細分析這些小微型車，就會發現一個新的事實，那就是他們都在向“精品化”轉型，一定程度上來講，這也是“消費升級”。
目前來看，不管是從消費者的意願出發，還是結合國家實現碳達峰、碳中和的目標背景，精品純電動小微型車的市場確實是客觀存在的，而且，未來汽車市場上這樣的精品小車或將越來越多。一款時尚、好玩、環保、便宜的精品小車，不光可以解決城市出行的諸多難題，或許也將成為未來鄉鎮或農村出行的主力。當然，前提是廠家的確拿出了好的產品，並且服務和相關的售後保障機制也跟得上。
但是，這就涉及到一個問題，要做精品化小車，車企的成本必然不低，以五菱宏光MINI EV來講，有專業人士透過市場零部件供應商公開的成本價預估，包括電池、電機、電控、車載充電機、車架等零部件，以及研發、管理、人工、運輸和銷售等成本，這輛車的利潤空間已經被無限壓縮。而且，這還是最初版本的五菱宏光MINI EV，如今，五菱宏光MINI EV又推出了馬卡龍版和馬卡龍秋色版，並在配置等方面進一步提升，這樣的話，成本會進一步提升。單車利潤，似乎已經不再是這款車要考慮的問題了……
而且，目前這麼做的不止五菱宏光MINIEV一款車，像長安奔奔E-Star國民版、上汽科萊威CLEVER、奇瑞小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋（將上市）等，以及部分老年代步車轉型車型，如朋克多多/美美、雷丁芒果等，都在走這條路；不光是這些入門小微車型，還有尤拉貓系列、寶駿KiWi EV、哪吒V、思皓E10X等，都在向“精品化”轉型。那麼，如果做精品小車不賺錢，汽車廠家真的是“賠本賺吆喝”嗎？事實並非這麼簡單！
小微純電動車“精品化”，原來是本大買賣！
宏光MINI EV推出馬卡龍版、科萊威CLEVER欲推出改裝版、奇瑞QQ冰淇淋正在路上（預計11月份上市）、奔奔E-Star國民版又上了新車型，朋克多多、雷丁芒果也低價入市，這些售價不高的精品小微純電動車，如果單論“賺錢能力”，或許並不搶眼，但是在這些小車的背後，卻有本大買賣。
首先，這些純電動車小車由於價格低廉，上市熱銷的機率很大，像宏光MINI EV就是最典型的例子，這款神車一上線，便打倒一片；奔奔E-Star國民版同樣有類似的表現。而出色的銷量為主機廠帶來的，則是相當大數量的、實打實的純電動車型使用者，這些使用者對產品的需求、資訊的反饋等“一手資料”，都對於新能源產品的研發有著不可忽視的價值，從長遠來看，其背後的主機廠是最直接獲益的。
其次，或許這些售價低廉的小車單車利潤幾乎沒有，或者很低，甚至賠本，但是他們卻是可以為車企賺得雙積分，對於很多傳統車企來講，賣燃油車獲得的負積分已經成為目前贏利的一大障礙，而透過自身新能源積分來“抵債”，則是最直觀、最自食其力的辦法，也是成本最低的。根據全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇此前的說法，2021年的新能源積分交易價格或將達到6000-10000元/分，如此一來，就算賣車不賺錢，雙積分賺的錢也是相當可觀的。
再者，小微型純電動車還將扭轉使用者對“傳統車企造純電動車不如新勢力”的觀念，儘管新勢力造車很大程度上都有“炒作”、“講故事”、“畫大餅”的嫌疑，但不可否認，消費者一定程度上是認同的；反過來看傳統車企在這方面就顯得“弱勢”，儘管造車能力更有底氣，但相比新勢力的光鮮美麗，很多人覺得“傳統車企造純電的不行”……不過，隨著五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star國民版、尤拉貓家族、比亞迪新能源產品等的崛起，人們一定程度上已經扭轉這種觀念，再加上傳統車企本身的造車功底令人信服，將來取悅於市場和消費者將變得更加容易。
寫在最後
從長遠來看，小微純電動車有其特定的市場和人群，而且這個市場可能並不會被壓縮，甚至還有可能成為主流，畢竟需求是實打實存在的；而隨著競爭的加劇，小微純電動車必須也只有走“精品化”路線，這就會凸顯一個矛盾，即單車利潤的問題，基本可以肯定的是，目前，像五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star國民版等“賠本賺吆喝”的可能性很大，但是，也須看到，在其背後卻是有著相當的“收益”，這也就能解釋為何廠家這麼做的原因了，同樣也能解釋其他廠家打破腦袋往裡擠的原因了。
