新蒙迪彷彿一個赴宴遲到的老友，走到桌前痛快地舉起了酒杯：不好意思我來晚了，先自罰一杯。
以上是我看到新款蒙迪歐預售價後的第一反應，不得不說這15。98-21。98萬的價格，著實很讓人意外。
前前後後對比了蒙迪歐的產品力，我看了看2。0T+8AT的動力架構，才覺得雅閣、凱美瑞可能只值15萬。
舉幾個例子吧，凱美瑞指導價是17。98-26。98萬元；雅閣的指導價是16。98-25。98萬元；帕薩特的指導價是17。99-25。09萬元。
說起來，這幾位都是中級車中的長青樹，同時也是蒙迪歐的直接競爭對手。而有了這些參照之後，你就能很直觀地看出此次新款蒙迪歐身上所具備的誠意。
如果再往細緻裡說，就頂配的ST-Line版與次頂配的至尊型而言，二者的差異大機率只會體現在一些運動氛圍的營造上面。換句話說，售價19。98萬的至尊型的產品力已經足夠充裕。在某種程度上，你甚至可以將其視為“普通版”（區分ST-Line的運動風格）的頂配。
不到20萬買合資中型車的“頂配”，想想就香。
需要承認的是，新款蒙迪歐來得的確遲了些。但訂立如此富有誠意的價格，也算是為自己的姍姍來遲而致以歉意。
當然，僅靠實惠的價格並不夠。對於偏離市場主舞臺許久的蒙迪歐來說，不能讓時間拖累了眼界顯得格外重要。簡單來說就是，不能OUT，得跟得上眼下的市場需求，得知道市場喜歡什麼、要的是什麼。
雖然多年未換代，但對於市場需求的把控，新款蒙迪歐掐的依舊精準。比如說年輕運動化的設計風向。要知道，有著“官車”歷史的帕薩特如今都已經換上了相當年輕的“滿天星”式格柵。而新蒙迪歐也變得相當年輕。
從EVOS那裡承襲而來的鱗片式格柵、隱藏式門把手、修長流暢的身姿，不得不說，這樣的外觀設計充分契合了當下的審美潮流。
也許會有人懷念曾經那副經典的“馬丁臉”，但如果真的繼續沿用，對於多年未換代的蒙迪歐來說似乎會少了許多驚豔與新意。而眼下的造型，或許是更好的選擇。
除此之外，新款蒙迪歐也進一步“拿捏”了國內消費者的口味。
說起來，對於這一點似乎還有些爭議。一部分人認為，新蒙迪歐是針對國內市場推出的“特供車”。一提起“特供車”，許多人聯想到的一定會是“減配”等不好的字眼。
但事實上確切的說法是：新蒙迪歐是由中國團隊主導設計的。從“中國人更懂中國人”的角度來說，新蒙迪歐會更懂得國人想要什麼。這一點在新蒙迪歐上我們能很直觀的看到。
喜歡大空間，沒問題，新蒙迪歐的軸距有2945mm，在市面上的中級車中已然是拔尖的水準；偏愛動力強，2。0T發動機安排上；看不上雙離合和CVT，8AT變速箱給配上；覺得大屏有科技感，1。1米的巨屏夠不夠？
由此，我們根本無需糾結新蒙迪歐究竟算不算“特供”。相比之下，產品能夠真正Get到消費者的點，讓其感覺起來與用起來都舒服，這就夠了。而新蒙迪歐顯然已經做到了這一點。
如果從這一點跳脫出來，就現有的市場而言，對於一款中級車來說，新蒙迪歐的產品力也絕對是相當出色的存在。
回顧整個中級車市場，或許是因為其他車型一直都在更新迭代，使得我們會萌生一種它們這幾年來進步好像都不大、一直都那樣的錯覺。而多年沒換代的蒙迪歐，卻好像憋了許久憋出了一個大招，反而更容易讓人眼前一亮。說起來，這也算得上是新蒙迪歐的另一個潛在優勢。
從價格上，我們可以感受到新蒙迪歐因“遲到”而“自罰一杯”的誠意；從產品上，我們也可以感受到新蒙迪歐對於市場需求的精準把控與不俗實力。想要重回巔峰，看起來問題似乎並不大。
