隨著國家對於節能減排和環境保護方面的重視程度越來越高，相關部門對於汽車尾氣排放標準也做出了一系列調整；另一方面，汽車工業的高速發展也讓汽車尾氣過濾系統開始升級，汽車尾氣造成的汙染也有所減輕。不過隨著汽車數量的爆炸式增加，這些減輕的汙染也積少成多，讓相關部門不得不再次重視起來，因此誕生了更為嚴格的汽車排放標準。
就在這種大環境下，汽車國六誕生了。絕大多數城市都早已開始實行國六標準，因此國五汽車就徹底失去了上牌的機會，無法正常在路面上行駛。有些車主得知這個情況之後也忍不住好奇，在推出國六標準之前，市面上所有車型基本都是國五汽車，即使
國六出現之後絕大多數商家手裡還會有不少存貨，那麼這些滯銷的國五汽車都去了哪呢？一名從業多年的老銷售人員做出瞭解答。
首先我們要知道的是，
任何政策都不是相關部門一拍腦門就決定出來的，因此在政策正式實施之前都會給廣大人民群眾一個相對比較合適的緩衝期
，這樣一來就可以有效避免突然改變政策給人民帶來的損失。因此在汽車廠家接到國六標準即將上線的通知之後也會進行一系列行動來及時止損，
這其中必然就包括了國五汽車的減產，和透過做活動和高優惠點方式儘快將手裡的國五汽車脫手。
這樣一來，廠家最後手裡保留的國五汽車就不會很多了。
其次，任何一項政策想要在全國普及開來都需要一定時間，國六標準當然也是如此。這也就是說，
只要國家還沒有強制要求國五汽車全部下線，就會有一部分城市允許車行繼續售賣國五汽車。
對於車行來說，這個時間差就是他們必須抓住的機會，利用這個時間用低價把自己手裡的國五車全部賣給這些地區的車商。這些國五車本質上依舊是新車，消費者並不會拒絕。
當然，除了正常的售賣之外，
廠家也會把這些國五汽車直接按照試駕車或者庫存車處理，直接送去二手車市場
，不過這種操作比較麻煩，需要走個過場，不能直接全都丟給二手車商。不過二手車商對於這些新車通常也會來者不拒，車行賣給二手車商時肯定會壓低價格，而二手車商卻可以按照精品車的售價把這些國五汽車賣給消費者。
最後，
還有一些車行比較守規矩，因此不會考慮那些亂七八糟的操作，而是老老實實地把這些國五汽車拆解，送去汽車修理廠按照零件售賣。
畢竟再好的車也有開壞的時候，等到以前的國五汽車需要修理時這些配件就能發揮作用，畢竟他們都是從新車上拆下來的，從來都沒使用過，質量上也有保障。
總結：
總而言之，雖然國五汽車已經過氣，但車商們卻不會直接將所有的國五汽車銷燬。此外也有一部分車主因為特別喜歡某款車型，所以即使是額外加錢更換最好的三元氯化器也會堅持購買國五汽車。
