摘要
在2020年前四批《推薦目錄》中，配套160wh/kg以上的電池企業的數量已經進一步收縮至10家左右。
主機廠高續航車型需求成為2020年電池能量密度進一步提升的主要驅動因素。
高工鋰電注意到，包括北汽、上汽、廣汽、比亞迪、吉利等一線主機廠和蔚來、小鵬、威馬等新勢力都推出了更長續航的主力車型，從2019年的400km左右向2020年的
500-600km
升級，最高甚至超過
700km
。
而在電池環節，電池企業透過材料改進和物理結構最佳化等方式，使電池比能量和系統能量密度進一步提升，
從160wh/kg提升至170-180wh/kg
。
但越往上走，能夠配套的動力電池企業數量就越少，這也在加快配套電池企業的優勝劣汰。在2020年前四批《推薦目錄》中，配套160wh/kg以上的電池企業的數量已經進一步收縮至
10家
左右。
從2020年釋出的《推薦目錄》來看，新能源乘用車在電池配套方面主要有以下變化：
1、長續航車型明顯增多 最高超過700km。
在2019年前11批《推薦目錄》目錄中，配套160wh/kg以上的新能源乘用車車型總計123款，續航普遍在400-500km。
而在2020年前4批《推薦目錄》中，160wh/kg以上的乘用車車型就有50款，佔2019年的41%。
這表明高續航里程的純電動車型的需求還在攀升，主機廠推出的高階車型續航里程較2019年大幅提升，進而對能量密度提出了更高的要求。
其中，廣汽集團旗下的埃安系列車型工況續航達到500-600km左右，最高達到642km；上汽集團新款榮威工況續航達605km；特斯拉長續航版達668km；小鵬汽車新車型P7最長續航超過700km。
2、前4批目錄高比能電池配套企業近10家左右
2019年，系統能量密度達160wh/kg的培養電池企業包括寧德時代、比亞迪、合肥國軒、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技、比克電池、卡耐新能源、蜂巢能源、萬向一二三、桑頓新能源、捷威動力、遠東福斯特、塔菲爾、星恆電源、鵬輝能源、上海德朗能、盟固利動力、瑞浦能源、欣旺達等近30家。
主機廠為推出更高續航的車型，必然要求進一步提升能量密度，而上述進入“160wh/kg俱樂部”的電池企業更有競爭優勢
但在2020年前4批目錄中，配套電池系統能量密度超過160wh/kg的企業只有寧德時代、比亞迪、合肥國軒、孚能科技、力神電池、瑞浦能源、電控愛思開、蜂巢能源等10家左右。
預計全年高比能電池配套企業或將大幅減少，從而對2020年動力電池裝機電量排名產生一定影響。
3、170wh/kg以上23款 最高超過190wh/kg
總體來看，在補貼政策的推動下，中國動力電池的能量密度得到快速提升，系統能量密度從2018年集體跨過140wh/kg及格線向2019年160wh/kg邁進，並在2020年進一步提升。
在前4批《推薦目錄》中，一線主機廠主力車型的電池系統能量密度已經突破160wh/kg達到170-180wh/kg。170wh/kg以上的車型有23款，180wh/kg以上的車型有7款，主要由寧德時代提供配套。
其中，系統能量密度最高的超過190wh/kg，由SKI提供配套，預計後期還會有更多搭載高能量密度的車型出現。
4、LFP電池逆襲 比亞迪刀片電池支撐續航超600km
當前包括
寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、蜂巢能源、三星SDI、LG化學、SKI、特斯拉
等中外企業都在積極研發下一代高比能電池，材料體系包括
高鎳搭矽碳、四元電池、固態電池
等，配套乘用車續航達600km以上。
業內認為，續航400km以下的車型搭載磷酸鐵鋰電池更有優勢，500km以上長續航車型以三元電池為主，尤其是高鎳電池。
不過，比亞迪和寧德時代推出的磷酸鐵鋰電池CTP解決方案卻給主機廠在追求高續航的電池技術路線方面提供新的選擇。
例如，比亞迪推出的磷酸鐵鋰刀片電池相較於傳統的有模組電池包，體積能量密度上提升了50%，續航里程達到高比量三元電池同等水平。
在推薦目錄中，比亞迪搭載刀片電池的新車型漢EV電池系統能量密度僅140wh/kg，但整車續航分別達到了506km、550km和605km。
與此同時，包括寧德時代和蜂巢能源也推出了基於磷酸鐵鋰電池CTP解決方案，配套車型續航達500km以上。
