2021 年就要結束時，廣州車展給大家帶來了最後一場盛宴。
這屆廣州車展上，除了長城旗下沙龍汽車硬漢風十足的「機甲龍」搶足風頭，小鵬的第四款車「G9」也正式亮相，小鵬 G9 集齊了號稱「領先行業一代」的
X-EEA 中央超算
+
區域控制的電子電氣架構
，整車級分層式軟體平臺架構、800V 電壓平臺、兩顆鐳射雷達、Xpilot 4。0 等看點。
但 G9 要進入的，其實是即將成為紅海的純電中大型 SUV 戰場，同級車中已經成名和潛力十足的對手都在虎視眈眈，比如，蔚來 ES8、凱迪拉克 LYRIQ 和奧迪 e-tron 等等。
可以預見未來幾年，純電中大型 SUV 市場將殺成血海一片。
面對新老實力不俗的對手，小鵬 G9 能衝殺出來嗎？
1
小鵬產品序列中最強的量產車
何小鵬說，G9 是小鵬到目前為止產品力最強的量產車。這款車的實力究竟如何，幾個關鍵資訊可以窺得一斑。
小鵬汽車有兩個平臺，
David
和
Edward
。
其中，David 平臺對應 2600~2800mm 軸距的新車，Edward 平臺對應 2800~3100mm 軸距。
G3 和 P5 基於 David 平臺，這次釋出的 G9 採用的是與小鵬 P7 相同的 Edward 平臺。
電子電氣架構決定了這款車的基因。
輪到 G9 這款車時，小鵬開始採用全新的電子電氣架構 X-EEA 3。0，這一電子電氣架構被小鵬稱作領先行業一代。
領先一代意味著什麼？
根據博世的劃分，電子電氣架構可以分為分散式電子電氣架構、域集中電子電氣架構，以及車輛集中電子電氣架構。
當前，車企仍主要採用分散式電子電氣架構，每個功能透過獨立的 ECU 對車輛進行控制。
基於全棧自研，X-EEA 3。0 不再像之前按功能進行域控的劃分，而是採用
中央超算
+
區域控制
的高融合硬體架構。
這樣的電子電氣架構，可以搭載更高效能的晶片，支援更高級別的智慧輔助駕駛和更強大的智慧座艙。
智慧駕駛也將擁有很高的起點，小鵬 G9 將成為支援
XPILOT 4.0 智慧輔助駕駛
系統的首款量產車。
在上個月的小鵬科技日上，首次釋出了城市級領航輔助駕駛系統 NGP，並且確定在 2022 年上半年將這一功能隨 XPILOT 3。5 系統版本推送到消費者手中。
而 XPILOT 4。0 又被小鵬稱為是全場景智慧輔助駕駛系統。
除了領先的 X-EEA 3。0 電子電氣架構，小鵬 G9 也搭載了 XPower 3。0 動力系統。
G9 被小鵬稱作是國內首款基於 800V 高壓 SiC 平臺的量產車，未來將實現超充 5min 補能超過 200km 的能力，同時，電驅系統最高效率可達 95% 以上。
為了配合 800 高壓平臺，小鵬汽車還將鋪設中國首批次產的 480kW 高壓超充樁。這樣做的目的是終結充電焦慮。與理想 ONE 主打沒有續航里程焦慮一致。
不過，小鵬在釋出會上並沒有透露太多關於 XPILOT 4。0 的資訊。
與小鵬首款鐳射雷達量產車 P5 相同，G9 也搭載了兩顆鐳射雷達。
不同在於選擇的鐳射雷達供應商，P5 的鐳射雷達來自大疆孵化的 Livox，G9 的鐳射雷達換成了速騰聚創的 MEMS 鐳射雷達 M1。
另外，小鵬 G9 搭載了以千兆乙太網為主幹的通訊架構，同時支援多通訊協議，讓車輛在資料傳輸方面更加快速，以此支援以大量資料傳輸為基礎的高級別智慧輔助駕駛系統、智慧座艙、OTA 等智慧功能。
OTA 的體驗也會更順暢。
小鵬 G9 的 OTA 迭代速度大大加快；得益於多個控制器可同步重新整理軟體，升級過程時間大大縮短，整車級 OTA 時間可控制在 30 分鐘以內，而現在，行業中一次大版本的 OTA 通常需要近兩個小時。
2
亂鬥開始，小鵬 G9 掀起「內卷」
一般來講，SUV 車型主要有五個等級：全尺寸 SUV、中大型 SUV、中型 SUV、緊湊型 SUV 和小型 SUV。
在純電中大型 SUV 市場，小鵬 G9 會遇到的對手不會少。這片市場中，已經有寶馬 iX3、奧迪 e-tron 和凱迪拉克 LYRIQ。
但對於小鵬來說，推出 G9，更難的挑戰可能是，小鵬開始與造車新勢力們「內卷」了。
何小鵬還記得在 2019 年 10 月份，他和蔚來的李斌有次聊天到凌晨。
當時，蔚來正處於至暗時刻。何小鵬二人笑稱，當時李斌的蔚來已經在 ICU 門口，小鵬也在等著進去。
不過，短短兩年後，兩家公司均頑強地穿過週期，並且開始在戰場相遇。
在造車新勢力中，除了與最熱門的中型 SUV 特斯拉 Model Y 沒有產生正面衝突之外，小鵬 G9 的首要對手便是蔚來 ES8。
但是，如果撇開同級競爭這個維度，小鵬 G9 與蔚來 ET7 這兩款最新產品，將在智慧駕駛上形成正面競爭。
此前，小鵬的吳新宙披露，今年內會發布一款搭載了 XPILOT 4。0 硬體套裝的量產車型，會是一款中大型 SUV，目標是在 2023 年的上半年將「
全場景智慧輔助駕駛
」推送給使用者使用。
據此猜測，G9 的交付大概會在 2023 年之前。
而採用了眾多新技術的蔚來 ET7，預計在明年一季度進行交付，並在明年下半年再推出兩款與 ET7 同平臺的 NT 2。0 車型。
之所以說小鵬會和蔚來形成競爭，是因為小鵬已經在推出許多與蔚來具有相近特性的產品。
比如，小鵬 G9 宣稱是國內首款基於 800V 高壓 SiC 平臺的量產車，而蔚來的 ET7 剛剛宣佈要搭載 SiC 碳化矽電驅。
智慧駕駛上，小鵬 G9 的 XPILOT 4。0 將提供更高級別的智慧駕駛能力，蔚來 ET7 基於從 NT1。0 平臺升級到 NT2。0 平臺，自動駕駛煥然一新。
產品矩陣上，小鵬形成了純電緊湊型 SUV G3，純電中大型轎車 P7，純電緊湊級轎車 P5，以及現在的純電中大型 SUV G9。
蔚來則是純電中大型 SUV 蔚來 ES8，純電中型 SUV 蔚來 ES6，純電 SUV Coupe EC6，以及純電大型轎車蔚來 ET7。
ET7 彌補了蔚來轎車市場的空白，G9 則向上彌補了小鵬中大型 SUV 的空白。
小鵬的補能體系和服務，也與蔚來逐漸趨同。
截至 10 月 31 日，小鵬汽車品牌超充站累計上線 550 座，免費充電站累計上線 1734 座。
這屆廣州車展上，小鵬正式釋出 X-SERVICE 智慧快享服務和 X-CERTIFIED 小鵬官方二手車兩個全新體系品牌。
目前，全國北上廣深杭等首批 23 個城市已經正式啟動 X-SERVICE 智慧快享服務，主打核心城區內實現 1 小時觸達服務。
就連二手車服務，X-CERTIFIED 小鵬官方二手車，與蔚來在今年一月上線的 NIO Certified 幾乎如出一轍。
價格上，小鵬從 15 萬到 30 萬，現在要藉著 G9 繼續向上。蔚來從 30 萬到 50 萬，現在要繼續向下。
明年，蔚來如果推出價格更低的新車型，抑或是子品牌的量產車推出，小鵬與蔚來的產品重合度勢必更高。
3
做一件不普通的事
在廣州車展前一天晚上，小鵬正式將品牌標識進行了更新，logo 從四瓣變成兩瓣。
品牌名「小鵬」維持了現狀，雖然這個名字曾被人吐槽就像一輛兩輪電動車，但何小鵬堅持不換品牌名字的原因是，國外以人名命名汽車公司的一大把，比如梅賽德斯·賓士、尼古拉斯·特斯拉等等。
而且，小鵬拼音中的「X」，還可以與 EXPLORE（探索）中的 X 相呼應，是有故事可講的。
「小鵬」這個名字到底是不是應該換，個人認為可換可不換。小鵬作為品牌名，乍一聽似乎確實和豪華、科技無法建立聯絡，不像「眾裡尋他千百度」的百度充滿文藝氣息，但這僅僅是表面問題。
設想一下，你覺得叫「順利」這個名字怎麼樣？應該是特別土，但用「吉利」呢，是不是開始有點厲害了？叫「香蕉」好聽嗎？有人忍不住罵了，這車是什麼玩意兒？那如果叫「蘋果」呢？我 X，這可是最有競爭力的車，快說吧多少錢，我買。
名字只是個符號，這符號當然具有審美性，但比起一個好名字，更重要的是為這個名字賦予真正的偉大。
「換名字我們是不換的。」何小鵬有點自黑地笑著說，他的重點是後一句，要用普通的名字做不普通的事，讓中國人的品牌走向世界。
作為一家汽車公司，做不普通的事可能是指用一款又一款車造就經典。或者說，做一件別人很難追的上的事情。
何小鵬說，在 2019 年整個造車新勢力包括小鵬汽車都面臨至暗時刻的那段時間，何小鵬把很多團隊都裁了一部分人，僅僅（完整）保留了自動駕駛團隊，說要好好養著，他認為這件事能夠做成。
現在，智慧駕駛已經成了小鵬的獨特競爭力。得益於此，小鵬的銷量已經逐漸爬升上來。
何小鵬說，如果不是供應鏈的挑戰，現在的交付量遠遠大於大家看到的數字。
過去兩個月，小鵬的單月銷量連續破萬輛。明年，小鵬是可能衝到造車新勢力交付量全年第一的。
小鵬 G9 帶有前瞻性的掀起「內卷」，也許對於新造車來說是早晚會發生的事情。
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