今年對於整個自主品牌陣營來說，是個不折不扣的中大型SUV產品大年，從長安UNI-K、吉利星越L到領克EX11、星途攬月，在積蓄勢能後，主流自主品牌在這個增長迅猛的細分市場裡再一次展開攻勢。
根據乘聯會資料，2020年B級SUV市場以17。8%的增幅領跑各大細分市場，潛力巨大，但自主品牌在這個市場中的表現卻令人堪憂，雖然此前上市的車型不少，但面對合資品牌，基本沒有招架之力。
那麼，自主品牌的新一輪攻勢能成功嗎？面對中大型SUV這個新的藍海市場，自主品牌怎樣才能完成上攻？
最近，在北海對星途攬月進行了全面試駕後，我找到了答案。
超越合資標杆的行駛質感
在試駕攬月之前，我的心裡一直有一個疑問：自主品牌在中大型SUV為什麼至今沒能打造出哈弗H6這樣的爆款？
實際上，傳祺GS8在2017年也曾創造過連續三個月銷量破萬的神話，但僅僅是曇花一現，所以問題的關鍵可能是出在更底層綜合實力的打造上。
不可否認，過去自主品牌在設計、空間、配置等方面都取得了長足的進步，但在打造中大型SUV這樣的高階車型時，主機廠的體系實力需要經受更嚴峻的考驗，比如在駕駛體驗方面，廠商不僅需要解決更大的動力需求，更需要在加速、制動、操控等方面找到平衡點，同時兼顧燃油經濟性。這才是漢蘭達和途昂這樣的標杆車型能夠領跑市場背後的實力所在。
而這恰恰是我在試駕星途攬月的過程中，首先感受到的突破點。
第一個突破是駕駛質感。
先給結論，星途攬月的動力效能更像是綜合了日德系SUV的特點：德系底盤質感和日系油門調校。
此次試駕車型是攬月2。0T四驅版，這臺2。0T發動機來頭不小，它不僅是奇瑞多年磨一劍的技術結晶，也是目前綜合實力最強的自主研發發動機。單單看引數，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛米，已經超越了大眾EA888的2。0T高功版和寶馬B48系列的2。0T高功版。
在實際的試駕過程中，2。0T+7DCT動力很強、響應迅速，可又不會給你很“衝”的感覺，相反初段它以經濟性和舒適性為主，類似本田冠道2。0T+CVT的行駛體驗，舒適、平順、動力隨踩隨有；到了中後段這套動力系統更加遊刃有餘，即便車內坐了四人，車重達到2。2噸左右，二次加速、超車也都輕而易舉，輕踩油門，車速會在不知不覺中上到100公里每小時。
得益於寬泛的峰值扭矩輸出平臺（1750-4000rpm，和本田2。0T相近），攬月在高速路段後勁依舊充沛。值得一提的是，攬月的剎車也屬於越踩越有的那種，和日系相近，不會像德系SUV那樣偏硬，對於女性司機比較友好。
在底盤調校方面，雖然定位於家用中大型SUV，但攬月並沒有像漢蘭達那樣一味凸顯乘坐舒適性，而是途昂很像，一方面指向精準、握感適中，打彎時幾乎沒有虛位；另一方面，底盤紮實又有韌勁，低速經過一些坑窪、減速帶，能很好過濾震動，基本能“大事化小”。在高速過彎時，攬月的懸架又能提供良好的支撐性。對於一款國產中大型SUV來說，能做到這樣的操控和舒適性平衡水準，非常難得。
從比肩漢蘭達到超越漢蘭達
攬月第二個讓人印象深刻的地方是對實用性的打造。
在試駕過程中，廠商工程師曾像我們透露，攬月想要比肩的車型就是漢蘭達。但是從實際的結果來看，攬月已經不僅僅是比肩，而是已經超越漢蘭達。
首先就是尺寸，在20萬以內，攬月毫無疑問已經成為空間最大的7座中大型SUV，無論是對比漢蘭達還是即將上市的長安UNI-K，攬月的車身三圍和軸距都優勢明顯，這不僅能帶來更高級別的氣場和格調，對於第三排的實用性更是提升巨大。
以我為例，1米75的身高，在第二排可以輕鬆“葛優躺”，重點是在第三排也感受大了相當不錯的舒適度：一來空間足夠寬裕，腿部兩拳左右的富餘，頭部也有一拳的空間；二來第三排坐墊的厚度和長度足夠出眾，支撐性很好，加上座椅靠背和頸部支撐可調節，不同體型的乘客在三排都很容易找到最適宜的坐姿；第三則是大尺寸天窗和後排側窗帶來的良好採光，不會讓你感覺坐在“小黑屋”。不誇張的說，這樣的第三排，在目前同級別的7座SUV中都是名列前茅的。
在智慧化方面，攬月也有不少獨到之處，除了全速自適應巡航、主動剎車、360度環視、自動泊車等智慧化應用外，有三項配置讓我感受到了驚喜。
一是攬月獨有的比噓模式。當一家三代六口人出行，兩個小孩和父母坐在二、三排熟睡時，不忍打擾家人休息的你就可以透過一個簡單的比噓手勢，關閉語音互動或者靜音媒體，溫馨、實用且安全。
二是AR實景導航。這項配置雖然已經有國產SUV開始搭載，但並沒有普及，攬月的AR實景導航則在2。0T車型中實現了標配，更重要的是顯示清晰、反應迅速，特別好用，對於沒有方向感、分不清路口的新手司機而言非常實用。
三是W-HUD抬頭顯示。它集成了導航、車速、限速等基礎駕駛資訊，讓車主可以目不斜視就能將資訊瞭然於胸，更加安全，值得一提的是，這項高階配置在攬月2。0T車型中同樣做到了標配。
攬月在細節處的用心也無愧於星途的旗艦定位。
比如當車主靠近尾門攬月車身，電動尾門就會自動感應並快速開啟，無需腳踢或手按，在手提一堆物品的使用場景化，這樣的近身感應自然更方便。
再比如後排出入警示功能，當攬月車身雷達監測到後方來往行人、車輛時，會主動警報並提醒後排乘客不要下車，對於後排常座小孩、老人的家庭而言，這項配置無疑能大大降低開門碰撞事故的發生。
後排的液晶顯示中控面板也足夠優秀，在質感和操作上都超越了賓士GLC、寶馬X3等豪華中型SUV的表現。
星途攬月
賓士GLC
可以說，不再一味的對標合資，而是在標杆的基礎上做到了再升級，再創新，是攬月在此次試駕中給人的最深刻印象。
總 結
回到最初的問題：攬月能打響自主反攻合資的第一槍，在中大型SUV市場成為使用者的新選擇嗎？
不可否認，在20萬這個級別，不少消費者依然對自主品牌存在著偏見，在他們心中，漢蘭達、冠道或途昂的地位似乎是永遠無法撼動的，但即使是這些消費者，如果他們有機會去試駕攬月，我相信攬月出色的效能、空間、實用性和智慧化水準一定會改寫他們對自主品牌的認知和態度。
