近日，特斯拉CEO馬斯克在一次採訪中透露了一個“瘋狂”的計劃，特斯拉可能會在不久的將來開啟對賓士的母公司戴姆勒集團的收購計劃。
當前，特斯拉是全球市值第一的車企，雖然近期因“幽靈剎車”被調查、質量問題頻繁召回造成股價大跌，但其市值依然達到8857億美元。
在汽車領域，即使是BBA、豐田、大眾這樣的車企，也沒有足夠的實力去與特斯拉比拼財力。
分析人士指出，擁有當前如此驚人的市值，馬斯克的兼併想法或許未必是口出狂言，反而可能是充實鞏固其超高市值的一個妥當之策。
戴姆勒旗下最重要的汽車業務無疑是賓士汽車，作為規模最大的豪車生產商，賓士是全球消費者樂於追捧的香餑餑，銷量一直處於豪車市場的第一梯隊。
戴姆勒會成為特斯拉的首個收購目標，其實是因為賓士在電動汽車的方向和進展上不夠突出，再加上福特、通用等車企不符合兼併的標準。
透過篩選後，賓士母公司戴姆勒是最合適的選擇，特斯拉現有的客戶群與戴姆勒豪華級車型潛在消費者有較大重合。
還有一個原因，就是賓士在全球的知名度和影響力，足以使得特斯拉的品牌影響力進一步得到提升。
如果未來特斯拉成功收購戴姆勒，憑藉著賓士在全球極高知名度的影響下，特斯拉的品牌影響力將得到進一步提升。
屆時，開邁巴赫和賓士的富豪都將成為“尊貴的特斯拉車主”，特斯拉老車主被割韭菜的痛或許就被這種高階感瞬間安撫了。
同時，憑藉著賓士的製造基礎，特斯拉的產量至少會增加四倍，並且對特斯拉進軍歐洲市場有著戰略性的價值。
值得一提的是，十幾年前，戴姆勒還曾是特斯拉的“救命恩人”，而今，戴姆勒卻反轉成為特斯拉的潛在收購物件，果真是“三十年河東三十年河西”。
早在2009年，特斯拉深陷危機的時候，戴姆勒集團為其注資了5000萬美元，擁有了特斯拉10%的股份。
特斯拉與戴姆勒的甜蜜期，也只持續了一段時間。在2014年，戴姆勒陸續出售了所持的特斯拉股份，同時還終止了同特斯拉的動力總成供應協議。
在當時看來，戴姆勒對特斯拉的投資已經是足夠成功了，畢竟投資回報率已經高達15倍了。
再說幾句
北汽集團已於去年將原持有戴姆勒的5%股權增持至9。98%，超越吉利集團持有的9。69%股份，成為戴姆勒第一大股東。
像戴姆勒這種國際汽車巨頭，目前仍面臨著電動化、智慧化轉型的陣痛，升級期間亟待大量資金支援。
雖然在收購戴姆勒的可行性上，特斯拉比誰都強，但這可比在他國建幾個工廠難度大多了。
