就在前幾天，比亞迪宋PLUS DM-i車型上市，搭載比亞迪DM-i混動技術，綜合續航里程高達1200KM。但隨之而來的，是宋PLUS的減配問題，低端車型不搭載L2級自動駕駛系統，減配車內220V電源以及快充口等配置，而在車機系統上，宋PLUS居然還在用高通625處理器。
高通625是什麼處理器？這可是一顆2016年釋出的中端處理器啊，本來效能就差，現在時隔5年放在一款新車上，假設這臺車再開5年，系統版本再升級兩次，系統裡的APP再更新幾次，一顆10年前的中端處理器，到時候能帶得動一個系統、兩塊螢幕和一堆APP嗎？
這個問題不僅僅比亞迪有，領克、長安這些車都有，領克03的車機卡得要命，長安UNI-T也不流暢，真的是出廠就過時。
隨著網際網路和汽車行業的不斷融合，車機需要承載的功能也成倍增長，以前大眾車上的黑白多媒體系統一共就幾個功能，垃圾桶裡隨便翻出一個處理器就能帶得動。現在國產車上的安卓多媒體系統，動不動就是12英寸大屏、液晶儀表盤、相容安卓APP、語音控制，這時候再用低端處理器，就算出場時帶得動，5年後還能帶得動嗎？10年後呢？要知道汽車可不是手機，幾千塊用兩年卡了就可以換新的。
要我說，傳統車企如果轉型慢，那就乾脆把車機外包給網際網路公司或者手機公司，自己專心研究汽車就好。或者在汽車上市前半年，直接買臺最新款手機，拆了外殼把主機板整個放進去然後調一下解析度就得了，這樣不僅能保證多媒體系統的流暢性，還能節省研發成本。
說真的不開玩笑，萬物互聯的時代，手機和手機系統生態一定是網際網路生活的主宰力量，2028年中國智慧手機出貨量3。26億臺，汽車銷量只有2530萬輛，在絕對的數量和使用頻率的碾壓面前，汽車廠商想要透過車機系統吸引消費者是相當不現實的，不如“打不過就加入”，保留基本行車功能的前提下，把其他許可權交給手機廠，讓手機廠盡情發揮。
