“觸點和渠道越多，品牌的市場佔有率就越高，但制定多渠道營銷戰略也就越難。”
回顧汽車工業的營銷歷程不難發現，從以產品為中心，解決企業如何實現更好的“交易”；到完成消費者的差異化訴求，實現品牌的情感傳播；再到以品牌價值為驅動，發展粉絲經濟，多渠道整合以及內容營銷，當世界發展翻天覆地的時候，車企的營銷方式也在推陳出新。
中國自上世紀80年代開始逐步脫離計劃經濟，2001年加入WTO，從2009年開始步入汽車大國行列。當我們開始探索營銷的時候，國外已經走過了USP理論、4P、定位等不同時期。不客氣的說，我們是用20年的時間邊學邊走邊應用歐美日韓用70多年積累下的營銷知識和經驗。
營銷革命4。0時代已經悄然而至，當“網際網路+”、“數字＋”猶如洪水撲面而來，迅速解構我們的生活方式、重構我們的思維模式時，各大企業新上任的CEO們對“線下流量”、“刷白牆”、“人肉地推”、“地鐵/電梯分眾廣告”這樣的營銷方案往往會持否定態度。
在新任年輕CEO們看來，談O2O、談大資料、談價值觀、談場景革命以及各種各樣的邏輯閉環，才能彰顯學識和格局胸襟。也只有這樣談才能贏得大佬們認可，因為幾乎所有的企業大佬都喜歡聽這種似是而非的道道。如果你上來就談：我的營銷方案就是出去“刷牆”，估計不會有人傭你。
但事實上，線下流量早已變成一個“窪地”，當線上流量被BAT（百度、阿里、騰訊）和TMD（今日頭條、美團、滴滴）壟斷之後，線上低成本流量越來越少。中國10億網際網路使用者經歷了從PC端到移動端的遷徙，見識過各種各樣的花式營銷案例，想要再激發他們的“圍觀”和“主動自發傳播”越來越難，特別是當線上流量紅利消耗殆盡、線上低成本流量越來越少、拉新獲客越來越難、流量推廣費用水漲船高、深陷流量詐騙困局之後，其實深耕線下推廣或將柳暗花明又一村。
事實上，在當前中國車市增速低迷的狀態下依然還能實現銷量攀升的車企，其在“下線營銷”、“流量下鄉”甚至是在“刷白牆”、分眾廣告等諸多方面都做的很充足。
目前，真正對 “線下流量”重視的正是那些極為成功的網際網路公司，或利用網際網路營銷賺的盆滿缽滿的公司，比如百度、淘寶、京東以及小米，自2015年以來，這些網際網路巨頭就開始挖掘線下流量，開始“刷白牆”、開線下實體店。特別是2018年以來，OPPO和vivo的銷量戰勝小米之後，人們更加恍然大悟的明白了線下推廣的重要性，網際網路流量增速枯竭的嚴重性！
那麼車企有沒有必要重視“線下流量”以及“分眾傳媒”呢？
答案是有必要的。
由於汽車屬於大宗消費品，人們在購買時的顧慮相對較多，消費者對大品牌的天然依賴比較明顯，雖然造車新勢力在網際網路營銷和資本運作上風生水起，但是就其銷量而言，在整個車市中也僅僅是滄海一粟，所以堅定不移的打造品牌是傳統汽車工業營銷中不可或缺的一環。
事實上，線下流量推廣、分眾傳媒廣告以及“刷牆”，都可以擁抱“網際網路+”和大資料，結合LBS（基於位置的服務）和使用者畫像，將最具潛力的車型，精準投放，讓消費者抬頭即見。從樓宇電梯到社群商超，從共享單車到地鐵站口，從無人便利店到高速路旁，從農村大集刷廣告牆到公園休閒長椅，都可以根據大資料給出的消費需求，制定精準的投放。
其實，挖掘線下流量，可以用符合時代熱度的文案，引發人民群眾的圍觀，甚至一不小心就成為當地“網紅”或“打卡地”，實現營銷人員夢寐以求的AARRR模型（即Acquisition、Activation、Retention、Revenue、Refer）。
無論是國內還是國外，無論是網際網路企業還是工業實體制造業，大家其實都明白線上線下的資訊流、物流和資金流未來一定是要打通的，任何排斥線下推廣的想法都是不成熟的。
