2022年3月，當聽到比亞迪停止燃油車的新聞時，
我想到了2020年的廣州車展的新能源重磅釋出會上，比亞迪釋出了一款發動機
！
魔幻嗎？
停售燃油車的15個月之前，比亞迪重磅釋出了一款發動機
！
要知道，這是發生在新能源釋出會上的事情，而且是在停售燃油車的15個月之前。
其實，一點也不魔幻 ——
因為這款驍雲1.5L發動機是一個「瘸腿將軍」，這款插混專用發動機，不能用於燃油車上
。
不僅如此，還給它移胎換骨，去掉了一些東西，加上了一些電動化技術。
當時我的評價是：
比亞迪對於汽車電動化歷史程序中的發動機技術路線的理解是完全正確的。
汽車電動化並不一定是要革發動機的命，
而應該在電動化的新平臺上為發動機“全面減負”，將其打造成“偏科的優等生”，從而實現更高的系統效率。
這種打造「瘸腿將軍」的思路是完全正確的，它既是給發動機續命，也是在革燃油車的命。
伊麗傻白女王，挺住！
日產e-Power也採取了比亞迪相似的思路，而且它的「瘸腿將軍」要更專用一些，目標是定點執行：
1。 DM-i作為PHEV，達到了HEV的油耗
曾經，汽車分成四大類。每個車企需要協調這四大類，來制定未來3-5年的技術路線：
純燃油
： 成本低，油耗相對高。依賴發動機與變速箱技術。
HEV
： 成本略高，油耗非常低。
PHEV
：成本更高（隨電池成本降低而降低），饋電油耗甚至比燃油車高。
純電動
：成本高，使用成本極低，但補能相對不便。
比亞迪DM-i的意義是什麼呢？
它抹平了PHEV的饋電油耗高劣勢，使饋電油耗達到一流HEV的水平
！
就這麼一輛DM-i，平時用電，長途用油，饋電油耗還低！
DM-i既打擊了傳統HEV市場，又打擊了傳統PHEV市場；同時，DM-i又與純電動、傳統HEV、傳統PHEV聯手，一起打擊燃油車市場
。
妥妥的燃油車一生宿敵了
！
2。 產能、銷售達到飽合
DM-i、EV兩條電動化路線全面開花之後，比亞迪完全不愁賣，他愁的是啥呢？
一是產能
，現在供不應求，交付週期很長。你現在下定，都要等幾個月。
二是銷售與售後
，銷量猛增之後，對本就不太好的售後服務更是考驗。
這時候就要有取捨了，把雞肋一般的燃油車給扔了吧。
3。 品牌上升的需要
首先，DM-i與EV的車價要高一個級別，平均車價高上去了，品牌自然而然地也要上升一些。
其次，比亞迪很早就高喊“新能源汽車領導者”，但十幾年以來被外界質疑：
身在曹營心在漢吧！一個賣F3燃油車起車的，嘴上高喊新能源，銷售大頭一直是燃油車
。
這種質疑是有道理的，因為事實就是如此。比亞迪一直等待一個反擊的機會，那就是現在。這麼一個反擊，使比亞迪品牌立得更穩、品牌形象更好，從企業整體來說是有利的！
特別是，這是全球第一個官宣放棄燃油車的傳統車企，對歐美日的傳統車企的心理衝擊肯定也不小
。同時，這也是對國家雙碳戰略的實際支援，也是自主品牌的擔當。
4。 為什麼是比亞迪？
回顧20年曆史，我們可以發現，一鳴驚人的企業往往有一個共同點：堅持自主研發
。
十幾年前，比亞迪就堅持“垂直整合”的戰略：
電機、電池、發動機全都自研自造
。這一戰略的好處容易理解：自家東西，價格便宜一些，供貨也足一些。
但是，這一戰略實際上是違背汽車產業的慣例的：
萬一自己研發的零部件是個垃圾，再難也要含淚用光啊！
華為啟動晶片自研的時候，自家手機不也必須得用失敗的K3V2晶片嗎
？
這種自研自產的陣痛，可以說是獨立自主的必然代價。
十年寒窗之後，方能迎來收穫 ——
大家有沒有留意到一個問題，2021年的主流電動車中，這什麼只有特斯拉和比亞迪漢用上了SiC半導體器件、使得電驅動效率提高不少
？
原因很簡單：
特斯拉吃掉了2021年全球SiC半導體器件的幾乎全部產能，其它車企要想用，只能等兩年再說了
！
那比亞迪為啥可以用上，它有什麼牛逼的採購關係嗎？
原因也很簡單：比亞迪這其實也買不到，但它可以自己造
。
自己造這件事情說起來容易，做起來難。
從2005年組建IGBT團隊到2020年的SiC器件，足足花了15年啊！
近幾年經歷晶片風波之後，大家都知道這種“人有我無”產品的供應風險很大 ——
如果是自動駕駛晶片斷供了，我們大不了人工開車；如果是IGBT斷供了，那我們就要被迫回到燃油車的老路上去了
！
注意了，所謂歐美的“卡脖子”，卡的就是那些他們能造而中國造不了的東西 ——
比亞迪自己能造IGBT和SiC器件，說小了是對自己有利，說大了是斷了歐美“卡脖子”的念想，對全行業都有利。
當年聯想集團風風光光的時候，比亞迪還只是一個容易被人忽略的企業。但聯想放棄了艱難的“技工貿”路子，走了速成的“貿工技”之路，十幾年後它與比亞迪、華為的地位已經互換了
。
SiC器件只是一個例子，比亞迪的看家本領還挺多，比如說：
電 池
： 弗迪電池的刀片電池，讓磷酸鐵鋰電池重煥青春。
半導體
： 比亞迪半導體，IGBT與SiC器件。
電驅動
： 扁線電機，八合一電驅系統。
發動機
： 熱效率43%的驍雲發動機，比亞迪Dmi系統的核心部件。
口 罩
： 世界最大的口罩製造商。
中國消費者，從小聽著“科學技術是第一生產力”、“堅持獨立自主是改革開放的基本立場之一”、“落後就要捱打”這些口號長大，他們是非常迷信核心技術的自主突破的 ——
比亞迪造出了半導體功率器件、電池、電機、發動機，使中國少被卡幾次脖子
？
就衝這點，還不值得你給比亞迪點個贊嗎？
