正宗中置32缸！和它比油耗，布加迪chiron不是對手

隨著近些年環保標準越來越嚴格，各大汽車廠商都在擠破頭研發小排量發動機，而直接減少氣缸數就是走捷徑的方式，比如原來用的是2。0T四缸發動機，現在為了迎合大趨勢，直接去掉一個氣缸，再針對結構進行最佳化，有良心一點加一套平衡軸模組，這就成了現在比較流行的三缸發動機。大排量車型越來越少，如今國內2。0T就算大排量，6缸和8缸車型當然也有，只不過很稀少了。對於國內車迷而言，可能聽說過最多氣缸的車型也就是布加迪了，比如布加迪chiron所搭載的8。0升排量W16發動機，基本就算得上天花板配置。

然而天下之大無奇不有，總有一些專業化團隊想搞點大新聞，實際上在北美汽車歷史當中，存在一款非常炫酷的32缸車型，這臺很特殊的車型並不是量產車，而是專業團隊專門針對北美流行的1/4英里加速賽而打造，取了個非常特殊的名字Wagonmaster，如果翻譯過來應該稱之為汽車主宰，可見這款車當時有多狂。

看到該車型的第一眼就會感覺非常奇怪，因為這和常見的跑車以及轎車都不太一樣，整車軸距很長，而車頭幾乎沒有東西，前後輪中間的位置全部騰出來安裝發動機，仔細看就會發現這臺32缸車型其實是由4臺大V8發動機湊在一起組成，左右兩側各有兩臺V8發動機。

設計團隊腦洞大開，既然有4臺V8發動機，而且這臺車還有4個車輪，那乾脆就讓每一臺發動機操控不同的車輪，所以就形成了非常奇葩的中置四驅動力佈局。要知道這臺車誕生於1961年，當時借用的是別克V8發動機，全部都是自然吸氣進氣結構，並沒有渦輪增壓器加持，每一臺發動機排量7。0升，最大輸出功率卻只有340馬力。

如果簡單相加，那麼這臺32缸改裝車型綜合輸出可以達到1360馬力，然而這種驅動結構能量損失是非常大的，如果4個車輪轉速略有差異，就會導致能量白白損失。關鍵這樣搞大幅度拉昇了油耗，4臺自然吸氣大V8發動機都是嗷嗷待哺的狀態，安裝在後排的油箱容量並不算大，結果就導致續航能力非常有限，談論百公里油耗根本就沒有意義，因為加滿一箱油想跑100公里就很難。和它比油耗，布加迪chiron根本就不是對手。