今天又要說到三缸機的問題，記得上一次聊這個話題，主角是豐田——卡羅拉和雷凌都新增了1。5L三缸引擎車型。而這次，主角仍然是日系品牌，而且還是比豐田都要保守的日產。關於三缸機的技術，並不是這次的重點，因為引擎技術發展到現在，三缸機的抖動問題其實已經可以解決得很完善。況且，不少品牌的四缸機抖動控制還沒有業內頂尖的三缸機好。但重點是——這是一個面子的問題。如果是在一輛10萬元級別的車上用三缸機，勉強還能接受，但這次日產的思路真的很清奇，它們將在全新奇駿上採用1。5T三缸渦輪增壓引擎！
實際上，這臺1。5T三缸引擎也是VC-Trubo系列，也就是帶有可變壓縮比技術，可實現引擎壓縮比從8：1到14：1範圍內連續變化。但這臺引擎的具體引數目前還未知，據官方介紹，1。5T三缸VC-Trubo引擎動力最高可以調到最大功率200kW，最大扭矩390Nm。不過，諜照上這臺全新奇駿的尾標是“300 VC-Trubo”，所以未來1。5T的全新奇駿，最大扭矩或許在300Nm左右。
關於VC-Trubo技術，簡單聊兩點吧。第一，VC-Trubo引擎本身的抖動控制得很好。原因是它獨特的連桿機構，可以讓連桿在推動活塞上下運動時擺動角度更為垂直。而不帶VC-Trubo技術的常規引擎，活塞運動時連桿的擺動幅度更大。如果在平衡軸之外，能再加上液壓機腳，那對於三缸引擎的抖動抑制應該就會控制得很不錯了。第二，VC-Trubo引擎由於最大壓縮比很大，工程師為了避免引擎在高速運轉時頂氣門，所以氣門夾角比較小，但這樣設計的弊端是引擎的重心會偏高。而且無法採用頂置噴油嘴，好在為了減少側置直噴帶來的溼壁效應，VC-Trubo引擎採用的是歧管+直噴混合噴油的形式。總的來說，VC-Trubo引擎的技術還是很有看點的，關鍵還是消費者接受度的問題。
全新奇駿（北美版為Rogue）去年就在海外市場上市，下面我們參考海外車型來看看它的內外設計。外觀方面，全新奇駿採用了日產家族最新的V-Motion設計語言，但是在車頭以及大燈方面，全新奇駿卻顯得與眾不同。分體式大燈的設計相較於現款車型更為兇悍。誇張的包圍以及機蓋隆起的線條，也將全新奇駿襯托得更具力量感，包括在車身側面線條上，全新奇駿也都一改現款車型身上的中庸形象。
尾部方面，全新奇駿繼承了一些現款車型的線條設計。整體尾部造型顯得層次分明，最下方還嵌入一塊寬大的銀色護板，運動感倍增，排氣裝置則採用隱藏式設計。全新奇駿的長寬高分別為4670×1810×1740mm，軸距為2750mm，軸距比現款車型長了44mm，與競品相比，它有一定的尺寸優勢。
內飾方面，全新奇駿採用了三幅式方向盤，中控大屏則採用了懸浮式的設計，提供無線Apple CarPlay和智慧手機整合功能。全新奇駿還搭載了全新樣式的電子擋杆，車內帶有無線手機充電功能。另外，它還配備了包裹性較好的真皮座椅以及支援電動傾斜和滑動的全景天窗。
鵬友說：
為什麼說日產思路清奇？因為中國消費者對於三缸機的接受程度，日產肯定很清楚。而且通用和福特之前在中國市場均大面積採用三缸機，但如今都“幡然醒悟”。像英朗和邁銳寶XL，均更換為四缸機；長安福特呢？現在網上鋪天蓋地都是它們準備把三缸EcoBoost換為藍鯨引擎的訊息。很多人會說豐田現在也在主推1。5L三缸機，未來還會全面替代1。2T四缸機。但是，豐田也只會在10萬元級別的車型上使用三缸機，在20萬元級別的SUV上用三缸機，日產真的會玩。如無意外，未來國產的全新奇駿主推走量的就會是1。5T車型，它的表現如何，我們還是拭目以待吧。
