有不少汽油車玩家特別接受不了電動車，覺得電動車沒有靈魂。
但其實效能車的界限也越來越模糊，汽油車也靠著不斷加黑科技讓自己越跑越快，而家用車有了電機的加持，彷彿也有了挑戰各路跑車的底氣。
我自己特別喜歡電動車，不僅是因為動力強勁，它們也刺激著傳統能源車越做越快，應該說電動車的出現，為駕駛帶來了無限的可能性。
但如果時間倒退12年，回到08年，第一臺鋰電池的量產車，表現又怎樣呢？
沒錯，它就是我們今天的主角，特斯拉Roadster。
當年特斯拉沒有底盤技術，直接從路特斯那定製白車身，裝上電池和電機，這樣的一臺拼裝車就誕生了。
一般來說，油改電的車都會有很大問題，因為重心佈局會有太大變化，但由於Roadster使用了中置後驅的佈局，重心轉移並不會特別劇烈，相比電池底置的電動車，中置佈局可以讓車身轉動更快。
如果說一般電動車轉起來像板磚，它轉起來就像陀螺，所以開著的時候它還是很像一臺Elise的。另一方面，因為電池的原因，電動車都會比汽油車重，但得益於Elise超輕的鋁合金座艙加上全碳纖維的覆蓋件，Roadster車重也就不到1。4噸，所以別看它馬力只有288匹，但400牛米瞬間釋放還是可以讓它在4秒內破百。
聽起來它很像一臺完美版的Elise？那不可能。
首先剎車系統並沒有升級，Elise可憐的雙活塞剎車完全壓制不住這個動力。另外車身慣性的增大，讓Roadster過彎失去了Elise那種隨心所欲的感覺，你最快的辦法就是走好路線慢入快出，出彎的時候靠排山倒海的扭矩絕殺一切。
Roadster開著有意思，我也驚歎10多年前特斯拉已經可以把車造到這個水平（當然要感謝路特斯調校的底盤），但比起Elise來說還是有點差。
和Roadster差不過年份的Elise，放到今天依然不失為一臺很有趣的汽油效能車，你甚至找不到替代品。
但反觀初代Roadster，無論是舒適性、穩定性，還是充電、續航、甚至是速度和圈速，無一不被又肥又大的Model 3 Performance碾壓。這可能就是買電動車的問題，幾年的時間，產品就好像更新了一個世代，今天看著相當不錯的資料，明天分分鐘被更便宜的車碾壓，可能這才是不少人不捨得花大價錢買電動車的原因。
但從效能角度來看，不管能源形式如何，電機的輸出特性從各方面都要優於內燃機，而且驅動佈局、重心配置可以更多元化，應該說電動車的出現，讓這幾年，甚至未來幾年汽車的效能超越了過去幾十年的發展。
以前1000匹的法拉利要2000多萬，現在只要300多萬，你想想你有那麼在意它是不是純汽油車嗎？
開完這臺Roadster，我更期待的是下一代Roadster，它應該會是吊打一切的存在，因為各大傳統品牌的汽油車擔子太重，沒辦法放下一切全心全意推出電動車，只有新興的品牌我們能看到更多的驚喜。
但我更期待Lotus的下一代產品，因為他們本來就沒有內燃機的負擔（自己根本沒有動力總成），所以配搭電機的路特斯應該會非常有趣。到底Evija後，Lotus又會推出怎樣的低價位產品呢？
對於效能車來說，汽油並不是正義，快才是正義。
