自打1963年第一輛保時捷911走下生產線開始，每一代車型都給我們留下了十分深刻的印象。
從RUF（如虎）基於930打造的瘋狂黃鳥（Yellow Bird），到獨具魅力的淚眼996，再到首次搭載“跑得快（PDK）”變速箱的997。2。
所有被冠以911名號的汽車都以經典的設計與絕佳的駕駛體驗成為了汽車愛好者們的夢中情人，甚至是在賽博朋克的2077年，強尼·銀手依然選擇了經典的930 Turbo作為自己的座駕。
近日，保時捷公佈其全新力作992 GT3的紐博格林北環賽道成績，這款象徵著究極駕駛體驗的機器，又將給我們帶來了什麼樣的驚喜呢？
從992的外觀上看，我們不得不感嘆保時捷設計師的“獨特造詣”。承襲自初代911的蛙眼前燈十分經典，圓潤的車尾也同前輩車型有著相同的風韻，性感迷人，一體貫穿式的尾燈在具有未來色彩的同時，也與964的設計相呼應。似乎什麼都是老的，但看起來又具有全新的風味，或許這就是911獨特的魅力吧。事實上，如果某一位設計師心血來潮把911做成奧迪R8或者法拉利的造型，那麼這輛車也就不再是911了。
再來看我們今天的主角992 GT3，它與其它車型最明顯的差別無疑是碩大的鵝頸式尾翼了，配合微微揚起的鴨尾，992 GT3較991。2 GT3增加了50%的下壓力，擁有了更強的彎道效能。
另外，作為一款賽版街車，992 GT3也採用了部分賽車部件，新車的前懸部分來自911 RSR的雙叉臂懸架，而底盤也採用了RSR的平整式設計。可選配的410mm碳陶剎車則可以憑藉著更強的制動效能和對熱衰減的抵消讓車主在賽道日的榜單上更進一步。同時，為了實現輕量化的目的，碳纖維車頭蓋，尾翼，葉子板，以及鎂合金輪轂，聚碳酸酯後玻璃等配置的加入，使得992 GT3的整車質量控制在了1430kg。
在動力方面，992 GT3依然選擇了4。0升水平對置六缸引擎，可輸出510匹最大馬力。更難能可貴的是，在環保法規日益嚴峻的今天，保時捷的工程師們依然為我們保留了9000轉高轉機的獨特魅力，它的聲浪，誰聽誰知道。
另外值得欣喜的是，或許是因為911 R優秀的市場表現，除了反應迅捷的PDK變速箱外，6速手動也沒有在992 GT3上缺席，這必然將為這款車帶來更多的駕駛樂趣，但更加專精賽道的992 GT3 RS將不再提供手動擋的選項。
公佈成績的時刻到了，992 GT3的紐北圈速為6分55秒34，高於991。2 GT3 RS 6分56秒40（2018）的圈速記錄，成為了第八款跑進7分內的量產車型，延續了自996以來GT3家族的輝煌。
918或718都是毋庸置疑的好車，但我認為911才是保時捷最具代表性的車子，一以貫之的經典設計與操控樂趣讓它在每一代愛車之人的海報牆上都佔有一席之地。但在電氣化時代背景下，Mustang已經演化出了電動SUV車型，那麼未來的911也會被類似Tycan的車型取代嗎？
答案仍然未知，我們雖然無法預測十年後的時代是什麼模樣，但今天911 992 GT3依然為內燃機末年畫上了濃墨重彩的一筆。
