如果要在一個新興產業之中“先聲奪人”，在質量、價格和先機方面都創造出過人的優勢，那麼成為第一併不是不可能。就像新能源汽車一樣，正在迅猛發展，也是很多傳統企業的轉型發力點。
小鵬汽車是在新能源汽車領域中的“傳統企業”，創始人之一的何小鵬曾經也是一名創業者，並且成績斐然。在擁有過成功案例之後，他創立小鵬汽車的道路還算順利。即便是自己並不熟悉的領域之中，何小鵬也擁有了更多底氣。尤其是在市場對小鵬汽車頻繁表示認可的時候，他還和馬斯克叫板。你認為小鵬汽車會成為中國特斯拉嗎？
一、 曾賣UC給馬雲套現300億
如果瞭解一下何小鵬就會知道，小鵬汽車並不是他第一次創業，更不是他第一次創業成功。小鵬汽車是何小鵬在40歲之前就開始的事情，更是在UC成功之後的事情。不得不說，創業一次便成功的人，或許在第二次的過程中，藉助第一次的經驗，也有更多的成功可能。何小鵬雖然兩次創業行業大相徑庭，但成功對他的助力一定不小。
在何小鵬開始創業之前，他還是一個打工人，主要是因為在上大學期間，他就有一個遠大的目標——40歲實現財務自由。這種勇於給自己定下長遠目標併為之而努力的人，其實是值得我們學習的。在畢業之後不久，工作之後不久，他想到了自己的財富自由計劃，於是和師兄商量辭職創業。
這一次創業，就有了UC。用過的都知道，UC有一段時間的風頭無兩，甚至要搶了好多瀏覽器的風頭。而且當時的UC瀏覽器在全球市場中已經排名第二，使用者數總量高達4億人。當時的UC既然遵守了市場的規則，必然也會被強大的資本“盯上”。不論是入股的還是併購的，都是當時何小鵬選擇的物件。
後來如我們所知，UC瀏覽器被馬雲收購，並且因為多年來UC使用者數量倍增，企業增值不斷，也同樣讓何小鵬套現300億元。當時的何小鵬，已經實現了自己在大學期間許下的承諾，讓自己在還沒有到達40歲的時候實現了財富自由。但有了這麼多錢的人，總是會想要實現自己更為遠大的夢想。
而對於網際網路巨頭來說，流量的收入根本沒有使用者的資源值錢。阿里這一記釜底抽薪，有點像在對騰訊“致敬”，而對於話費業務方面，阿里旗下的天貓話費業務量似乎更大，使用者資料也更齊全。其實現在商業競爭也都是哪一個領域火爆大家就往哪一個領域擠。
前段時間美團進軍打車界，號稱上海一天的交易訂單就達30萬，又如阿里被傳言直投3億扶持貨源軟體-潮多多APP，主打“一折大牌”，把香奈兒、Gucci等國際大牌價格打下92％，讓使用者無需再為華而不實的高價奢侈品接盤，質量也有平臺保障，短短半年就俘獲了800萬一二線都市青年的潮流心，阿里的實力跟騰訊比，此次又能否分出高下呢？
何小鵬“模仿”了連續創業者的路徑。重新出發，在另一條跑道上奮起直行，這條跑道就是小鵬汽車。
二、 賣一輛虧6萬
小鵬汽車並不是何小鵬一人創立的，而是在2014年找到了兩個合夥人，共同創立了小鵬汽車這一個主打新能源汽車的新興行業和品牌。從科技領域來看，我國各方面起步都比較晚，新能源汽車也不例外。當年何小鵬在創立小鵬汽車的時候，特斯拉已經在國際市場中小有名氣。所以特斯拉很自然地成為了小鵬汽車的對標企業和品牌。
人總是有了目標之後，前進的道路就會更加順利。不論是線上商業體 還是線下新科技，只有找到對標產品和企業，我們才知道自己努力的道路通向何處。對於何小鵬來說，跟隨著特斯拉的腳步做新能源汽車，只要品質過關，在中國必然會有更好的市場前景。而且何小鵬也明確表示過，要讓中國人開上自己國家制造的電動車。
他並沒有說大話，而是始終按照自己既定的目標努力著。從2014年到2021年，小鵬汽車在市場上取得了不小的成就。有相關資料顯示，僅僅2021年11月份，小鵬汽車的交付數量位居第一，且高達15613輛，和第二名的理想差距3000輛左右。到此時為止，小鵬汽車在中國新能源汽車之中，穩坐第一的寶座。
甚至何小鵬還表示自己將在2024年實現飛行汽車的生產。要知道，飛行汽車要實現真正能夠執行，是要經過重重困難的。在沒有解決問題之下的生產，僅僅是測試用途，所以關於飛行汽車的事情，還有待考量。只不過，按照目前小鵬汽車的發展情況來看，成功中國版的特斯拉指日可待。
雖然外界看起來小鵬汽車十分風光，不僅佔著第一的寶座，也在逐漸被市場認可。但只有自己最瞭解，在這些銷售量之中，小鵬汽車付出了什麼。據瞭解，小鵬汽車銷售量越高，也就越虧損，因為平均銷售一輛車出去就會有6萬元的損失。這一點其實是很多人沒有辦法想到的，主要是因為技術尚不成熟，市場尚不成熟。
三、 何小鵬要打造中國特斯拉
雖然目前看著小鵬汽車連年虧損，但是從小鵬汽車自己的角度上來看，擁有市場佔有率在前，擁有絕對優勢的技術在後，當一切達成一個平衡，就會實現利益最大化。畢竟消費者的信任不是僅僅用錢就可以買到的。尤其是對於新能源汽車這種新興領域中的產品，只有不斷突破瓶頸，才有可能突破困境。
也正是因為小鵬汽車認識到了自己的問題，所以何小鵬曾公開發文表示，當小鵬汽車新車型出現之後，就會碾壓特斯拉。或許是因為何小鵬足夠了解中國市場和中國消費者，所以才會這麼說。但從特斯拉的角度上來講，碾壓特斯拉的技術涉嫌對特斯拉抄襲，主要是因為新車型的造型和功能來決定的。
所以在去年年底，特斯拉和小鵬汽車之間的爭議不斷。即便特斯拉的市場已經擴大到了全球市場，但何小鵬也有信心自己的小鵬汽車可以走向更廣闊的未來。雖然現在特斯拉的年出93萬輛汽車和小鵬的月出1萬多輛汽車之間存在極大的鴻溝，但先對標再超越，是我國很多企業的發展規則。
四、 結論
小鵬汽車雖然銷量沒有辦法和當前的特斯拉相比較，但是小鵬汽車在銷售情況上實現了爆發性增長。總銷售不到10萬輛的前提下，只要中國市場成熟，也有極大的可能。我們都能看出來，小鵬汽車要超越特斯拉，是存在較大難度的。但是當年有UC的時候，以及UC佔據第二的時候，可能很多人也這麼覺得。你認為何小鵬會成功嗎？
