3月8日，乘聯會發布全國乘用車市場資料，同時2月汽車廠商排名前十出爐，一汽-大眾高居榜首。 資料顯示，2月乘用車零售量124。6萬輛，同比增長4。2%，不過環比下降40。0%；1-2月乘用車累計零售量332。4萬輛，同比減少1。8%也就是6萬輛，今年以來總體走勢較好。對於銷量波動，主要是春節假期提早了12天，導致節前1月銷量受到影響較大，2月雖然影響減小但是基數較少，同時也是汽車行業傳統銷售淡季，所以整體影響較大。
其中，相對豪華品牌和主流合資品牌而言，受益於新能源汽車銷量增長帶動，自主品牌零售銷量成為唯一增長的廠商。據瞭解，2月自主品牌零售量54萬輛，同比增長14%，在國內零售份額為44%，同比增長4。3個百分點。反觀豪華品牌2月零售16萬輛，同比下降3%，環比下降44%。主流合資品牌零售55萬輛，同比下降1%，均出現不同程度下滑。
同時，汽車廠商2月份零售銷量排名出爐，一汽-大眾以10。5萬輛高居首位，但同比下滑9。6%；比亞迪以8。9萬輛，同比增長340。4%，位居自主品牌第一，總榜單第二名；上汽大眾以8萬輛，同比下滑19。5%，位居第三位。上汽通用、吉利汽車、東風日產、一汽豐田、上汽通用五菱、東風本田、廣汽豐田依次排序。
值得注意的是，自主品牌頭部品牌長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車均未進入前十，甚至至今未公佈銷量資料，零售銷量大機率在5萬輛左右。奇瑞商用車正在謀求盤活東南汽車，已實現進一步擴張。
與終端零售對應的是批發銷量，2月汽車廠商批發銷量145。5萬輛，同比增長26。9%，環比下降32。6%；1-2月汽車廠商批發銷量達到361。2萬輛，同比增長13。6%，實現真正的開門紅。批發銷量大增主要是受益於產量增加，春節後2月份廠商復工較早，2月乘用車產量達到了149。2萬輛，同比增長31。4%，累計產量達到353。2萬輛，同比增速高達17。8%。
據瞭解，自主品牌恢復生產的能力最快，2月產量同比增長38%，環比下降31%，領先豪華品牌15%的增速，以及合資品牌31%增速。
在讓人矚目的新能源領域， 2月新能源汽車批發銷量達到31。7萬輛，同比增長189。1%，新能源汽車廠商批發滲透率21。8%，同比提升了12。2個百分點。其中，純電動批發銷量24。5萬輛，同比增長161。7%；插電混動銷量7。2萬輛，同比增長350。9%。其中A00級和A0級合計批發銷量10。1萬輛，佔純電動的42%份額，然而B級電動車份額已上升到32%，純電動市場啞鈴型結構明顯改善
新能源廠商批發銷量突破萬輛的企業有5家，其中：比亞迪87473輛、特斯拉中國56515輛、上汽通用五菱26046輛、吉利汽車14285輛、奇瑞汽車10271輛。比亞迪純電動與插混雙輪驅動夯實自主品牌新能源領頭羊地位；特斯拉批發銷量也出現了大幅增長，吉利和奇瑞追趕之勢日益明顯。
造車新勢力品牌中，蔚小理、極氪、哪吒、零跑等銷量均未過萬。其中，理想汽車交付8414輛，同比增長265。8%；蔚來汽車交付6131輛汽車，同比增長9。91%；小鵬汽車交付6225輛，同比增長180%，；哪吒汽車交付量7117臺，同比勁增255。49%；極氪汽車2月交付2916輛，環比下滑69。42%；南北大眾的新能源車批發11916輛。
造車新勢力2月銷量均出現不同程度環比下滑，但理想、小鵬、哪吒、零跑均保持高速增長，蔚來汽車增速趨緩，同比9。91%微增，略顯後勁不足。隨著油價創新高，對於新能源汽車的需求日益高漲。不過，還要看電池和晶片等關鍵零部件的供應情況。
