近幾年，網間一直有個傳聞，說英菲尼迪要納入東風日產，近日實錘了。2022年1月5日，東風日產釋出訊息，將東風英菲尼迪納入東風日產的管理體系，看來東風英菲尼迪要發力了，其實也應該發力了。英菲尼迪於2006年以進口形式進入中國市場，2014年還設立了東風英菲尼迪，可銷量呢？
資料顯示：從2017年-2021年11月，英菲尼迪在中國大陸的總銷量為176605輛，其中東風英菲尼迪為127731輛，進口為48874輛，也就是說國產英菲尼迪佔據72。32%的市場份額，東風英菲尼迪要想在中國活下去，還有很多事情要做。
眾所周知，英菲尼迪屬於二線豪華品牌，在中國的銷量一直不溫不火，而且近幾年的銷量一直在下滑，如果再不發力就面臨退市，要知道，雷克薩斯2017-2021年11月在中國大陸的銷量為929710輛，凱迪拉克為1032528輛，沃爾沃為719766輛，後發力的林肯也有301889輛的成績，紅旗這幾年勢頭也很猛，也達到了559483輛，而英菲尼迪只有176605輛，基本墊底了。
中國是全球最大的汽車消費國，既然選擇了國產，就證明想在中國市場做生意。想在中國做生意就要拿出誠意來，何謂誠意？首先要把產品力做上去。說真的，英菲尼迪這個品牌的影響力不如雷克薩斯，更不要說BBA了。對比二線豪華品牌，英菲尼迪基本沒多大存在感，有一種可有可無的感覺，正所謂品牌力不夠，產品力來湊。
你瞅瞅這螢幕？賓士都開始玩大屏了，這麼小的螢幕不符合國人的審美觀，這就好比智慧手機，蘋果一開始也堅持單手操作，後來螢幕為什麼越來越大？因為老百姓喜歡大，大螢幕就是香，看電影就是爽。在中國做生意，就要研究中國人的喜好，把空間做大一些，把配置堆上去，更新換代快一點，給顧客新鮮感，光有這些還不夠，重要的是把價格降下來，只有這樣東風才有可能拯救英菲尼迪。
這個定價有點高了，如果這個價格是對的，為什麼市場沒做起來？廠家有定價權，顧客有選擇權，當所有人都感覺價格高了，就要檢討了。30萬的車，要讓消費者開出50萬的感覺，凱迪拉克和林肯就是這樣做的，所以不要再觀望了，如今凱迪拉克已經超越了雷克薩斯，林肯也在追趕的路上，品牌不如人家，就要在產品上下功夫，如果不明白什麼叫價效比，遲早退市。
