編輯導語：前九月銷量超過去年全年使得東風風神結束連續4年下滑趨勢，10月銷量突破1。5萬輛大關，延續此發展態勢，其有信心實現全年12萬輛的銷量目標。
月銷破1.5萬，重回賽道
11月1日，東風風神釋出10月銷量資料，繼9月邁進1。4萬銷量大關後東風風神10月銷售1。52萬輛邁向新高度；自5月份以來已經連續6個月月銷量過萬。
繼1-9月東風風神累計銷量超去年全年後，1-10月累計9。45萬輛，同比增長85%，向全年10萬輛銷量大關邁進。
2021年年初，東風乘用車公司黨委書記、總經理丁紹斌給東風風神定下2021年全年目標，“2021年，必須要把東風乘用車事業攻堅戰打好打贏，讓東風風神重回賽道，突破12萬輛。”
按照目前累銷9。45萬輛的成績，距離“12萬輛”銷量目標還有21%差距。
一位在東風風神工作十年的相關人士向中車網表示對於目標完成的十足自信“我對今年風神挑戰12萬的目標，是非常有信心的，風神人正在以一種前所未有的幹事勁頭在拼搏，上下一心，上下同欲；我覺得只要保持住這種精氣神，對於12萬的銷量而言，只要晶片供應不出現問題，延續目前發展就能達到。”
觸底反彈，奕炫異軍突起
從目前的表現來看，東風風神正在“向上而生”。資料顯示，10月“奕炫家族”首度破萬達到1。02萬輛，同比暴漲234。5%，成為除去新能源之外中國轎車增速第一的轎車。奕炫以微弱優勢超過吉利CMA架構下的王牌車型——星瑞。
汽車分析師周麗君對中車網表示“對於像東風風神這樣剛入行不久的品牌來講，押注市場最走量的緊湊型細分市場，無疑是正確的，儘管在此細分市場中面臨著不少競爭對手，但價格便宜也可成為優勢。”
而中國轎車市場上，在以吉利帝豪、長安逸動等明星車型為主圍剿合資車型的自主陣營中，奕炫異軍突起。據瞭解，東風風神有三款奕炫車型，分別是奕炫MAX、2021款奕炫、奕炫GS，三款車型分別定位於“賽道級寬體家轎”、賽道級運動轎跑、兼顧家庭用車需求的跨界車。
乘用車資料顯示，9月自主品牌零售環比同比均增長，自主品牌國內零售份額達到44。3%，同比增長9。4個百分點。
在東風風神成立14年間，其有著輝煌的成績，2016年東風風神突破15萬輛，達到歷史銷量最高成績，同比增長近50%，彼時上汽集團自主品牌名爵全年銷量僅14萬輛。
小勝積大勝，多方位助發展
進入2017年東風風神銷量不增反降至13。2萬輛，2017-2020年，東風風神連續四年銷量下滑，20萬、20萬、12萬、10萬輛均未完成。東風風神進入低谷，坊間也相傳“風神是扶不起的阿斗”。
風神人深知風神品牌發展的頹勢，2018年東風風神釋出“三年振興計劃”，透過聚焦明星車型、關注重點市場、提升渠道能力、保障服務品牌、實施品牌向上，儘管計劃當時沒有取得足夠大的成就，但2021年的回暖離不開公司一點一點的轉變。
“作為風神員工，都肯定是希望風神好起來的，這種精氣神，就像一把小火苗，一旦燒起來了，要澆滅就有點難，怕就怕從來沒有取得過“小勝利”，或者取得了小勝利，接下來又立馬夭折了。我相信，只要這把火燒旺了，我們每一個員工都會像創業者一樣，伴隨著小勝積大勝，精氣神一次比一次足。”上述相關人士告訴中車網。
秉承著“以人為本”的理念，東風風神在產品、營銷、服務上正逐漸完善。
今年4月東風推出全新技術品牌馬赫動力，這一技術首先被應用到東風風神全新產品上，包括奕炫MAX、全新AX7馬赫版。與此同時，東風全新DSMA高階模組化架構技術也被運用到東風風神新產品的研發上。服務方面上半年推出的C位服務計劃逐漸贏得市場口碑。
