全新一代寶馬7系釋出了，無論是外觀和內飾，相比上一代產品都有了非常巨大的創新，甚至說是改頭換面的大變化，但是給我的感覺，寶馬其實依然是很保守的。為什麼寶馬很保守呢？主要是出於以下幾個方面：
首先，像寶馬7系這樣的旗艦轎車，研發週期是很長的。
甚至是這一代車型剛釋出，就要開始開發下一代車型，一款頂級的旗艦轎車開發週期，通常會長達5~6年，甚至7~8年。所以我們現在看到的設計，其實是很多年前就已經敲定好的。但是現在是一個審美快速變化，技術快速變化的時代。汽車的迭代更新比我們想象的快多了。
特別是現在很多造車新勢力公司，向寶馬這樣的傳統豪華品牌發起了挑戰。其實從產品研發方面，新勢力公司更加激進。反而就顯得寶馬的產品，沒有給人眼前一亮的感覺了。
比如說全新寶馬7系，使用了全液晶儀表，與中控屏連線在一起的連體大螢幕，這一點兒也不新鮮了吧，現在10幾萬的自主品牌汽車，都是連體大螢幕。還有寶馬取消了沿用了很多年的類似於大雞腿的電子擋把，換成了尺寸更小的電子擋把。這也不新鮮，很多其它車型早就這樣做了。
第二，寶馬7系的使用者群，是很寬泛的。
你印象裡的寶馬7系的使用者群，是怎樣的一群人呢？傳統意義上，我們認為寶馬7系的使用者都是40~50歲的中年人。而且大部分時間都坐在後排，自己不會主動開車，僱傭一個司機來開車。但其實並非完全如此。
這次全新寶馬7系釋出的時候，就強調，中國市場佔據了全球寶馬7系一半的銷量，並且平均年齡38歲，非常年輕，他們大部分是選擇自己開車的。所以寶馬7系在中國市場，就必須是一個年輕時尚的形象。
這是因為中國經濟活躍，年輕新貴誕生的非常多，但是海外其它國家不像中國這樣。所以寶馬7系的使用者，在中國可能30多歲的年輕使用者比較多，但是在國外40~50歲的使用者比較多。所以這麼寬泛的使用者群，就是很難照顧周全。
所以寶馬7系實際上揹著很沉重的歷史包袱，也是為什麼寶馬7系釋出之後，吸引來這麼大爭議的原因。
第三，在寶馬的戰略規劃中，新能源汽車和燃油車是共享平臺的
現在大部分傳統廠商都已經開發了獨立的純電動平臺，因為純電動汽車在結構上跟燃油車是完全不一樣的。但是寶馬現在依然在堅持燃油車和新能源汽車共享平臺。包括國產寶馬3系與i3。國產寶馬X3與ix3。現在7系和i7也是一樣的平臺。
其實從國產的 ix3的銷量上看，並沒有非常成功，它是一款很好的電動汽車，卻沒有一個很好的辨識度。因為使用者買電動車，是希望能讓別人一眼就能認出來的。所以因為哪怕很先進，使用者也會覺得這就是“油改電”。那麼現在7系和i7同時釋出，造型上幾乎就是一模一樣的。
我們以純電版 i7 xDrive60為例，搭載雙電機驅動系統，544馬力，101度電千瓦時的電池，WLTP續航625公里，支援195kw快充。 625公里續航，遇到冬季續航里程縮水，也就是能跑個500公里出頭吧。我就想問，這樣的續航里程，使用者能滿意嗎？
