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在騎行電動車的過程中，最為困擾車主的莫過於半路沒電的情況出現，電動車並沒有腳踏車那麼輕便，如果半路沒電，推行、騎行都不是一件輕鬆的事情，雖然，現在很多電動車加上了“ACS”功能，但這種方式很傷電池，因此，作為車主而言，在電量不那麼充足的時候，要做到儘量省電。
那麼，電動車使用和騎行，車主怎麼做才會更省電，當電動車在騎行的過程中，時速多少比較省電？尤其是網上有一種爭論，有的人認為電動車得越快越省電，有的認為騎得越慢越省電，小行家就針對這些問題，和各位感興趣的車主一起分享正確做法。
騎快和騎慢哪個更省電大家爭論不休，電動車時速多少比較省電？
為什麼會爭論電動車騎快和騎慢哪個更省電，主要是來源兩種理論，第1種是認為電動車快速騎行的時候，電機更加平緩，耗電量也會減少，自然會更省電，第2種是很多人實測，當電動車電量不足的時候，緩慢騎行，能夠讓電池在電量不足的時候，騎行得更遠一些。
而小行家結合了各大品牌的測速的資料情況分析，
基本上各大品牌釋出的最高續航，都是在20公里/小時到25公里/小時之內進行測速
，而廠家作為電動車的設計者，他們更懂電動車的續航在什麼時候發揮得更好，因此，
我們可以得出結論，電動車時速在這個範圍是比較省電的
。
平常怎麼用車會省電？牢記3個技巧，避免半路沒電
那麼，除了電動車可以依賴於控速，實現電量的省電，對於平時用車省電技巧，作為車主也是很有必要掌握的，小行家分享3個技巧，掌握後可以保障電動車的續航，避免半路沒電的尷尬情況出現。
（1）、助力騎行不僅可以提升續航，還能更省電
按照2019版本的《電動腳踏車安全技術規範》規定，電動腳踏車必須要擁有騎行腳踏，重量不超過55公斤，這樣的設計，就是保障它具有助力騎行的模式，從而達到節能省電的效果，而新國標電動車是目前兩輪電動車的主流，基本上主要的電動車都能支援助力騎行。
而根據資料顯示，助力模式的電動車，電機耗電量僅有50%到70%左右，這意味著，如果續航為100公里的電動車，那麼，透過助力騎行，它的續航里程可以提升至130公里—150公里左右。
（2）、學會勻速騎行，電動車也能很省電
電動車無論是騎行快速，還是慢速騎行，只要能夠做到不急剎，不猛加速，可以保障勻速地騎行，那麼，這個時候電池給電機供電是平穩的，就會讓電池相對會更省電，電動車也能跑得更遠，
這也是為什麼電動車沒電的時候，慢速騎行更省電的原因，因為慢速騎行更容易保持勻速騎行
。
而反向思維，如果電動車經常急剎、急加速，這樣的騎行行為就會很耗電，主要是因為起步、急加速的時候，電池需要瞬間釋放大電流，這個時候是相對耗電的，經常這樣釋放，電池的電量必然很消耗。
（3）、源頭養成良好的充電習慣，電池續航能力會更好
當然，想要實現省電，源頭是讓電動車的電量更耐用，這樣才能真正做到電量“節流開源”，電池續航能力會更好，做到這些，可以避免以下幾點比較傷害電池的方式。
、電池充電不要過多餘電或過少餘電
，過多餘電會導致積壓結晶，過少會導致虧電，導致電池 的活性物質脫落，都會影響電池的蓄電量，正確做法是剩餘30%左右再充電；
電動車不用的時候不充電
，有的車主可能一週，兩週用不到電動車，但如果長期不用，會發現電池的容量下降很厲害，車主要牢記，不用電動車，也要補充電量；
騎完就充電，充完就騎車
，很容易導致疊加熱量，導致電池容量下降；
不要使用快充充電
，尤其是馬路上的快速充電站，會產生浪湧電流，衝擊電池導致容量下降；
缺水補水，缺酸補酸
，電池一般是3年免維護，但如果不良的充電和使用習慣，會導致電池的電解液缺失，需要針對性的補充，以免電池容量下降。
總結
：以上就是關於電動車省電的一些疑問解答和學會省電的一些方式方法，當然，電動車的耗電除了以上，還和溫度有關係，當溫度越低，電池的電量消耗也會越快，電動車比較理想的溫度是25℃，另外，還和騎行路況，負重都有直接關係，不過，如果能夠做到以上的省電方式，在同等騎行環境下，電動車還是相對更省電的。
希望以上的內容可以幫助到您，您還有什麼想了解的，也歡迎大家評論交流。
