在汽車圈，“3·15”可以算是年度晚會了。
之所以會如此重視“3·15”晚會，是因為這幾年的“3·15”晚會都曝光過不同汽車品牌的質量問題，晚會幫有冤無處伸的車主發聲，車企都得及時出來表態，獲取大家的諒解。
所以，昨天的“3·15”晚會，各大汽車品牌的工作人員又圍坐在電視機前。不過今年的“3·15”晚會，車企沒有出現，相信讓不少做了緊急預案的工作人員們鬆下了一口氣。
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雖然“躲過”了“3·15”晚會，但品駕也發現，最近新能源汽車領域的問題真不少，而且它們往往和傳統汽車遇到的問題都不太相同——當數字化電動化智慧化進入到了汽車領域，車企們對消費者需要做到更多。
那些年上過315的車企都怎麼樣了
我們簡單回顧一下前幾年“3·15”晚會曝光的汽車問題，對於車企的影響：
1、2013年的央視“3·15”晚會曾曝光了大眾DSG乾式雙離合變速箱問題，車主投訴變速箱頓挫明顯，甚至有失速的情況發生，“死亡閃爍”四個字更是這讓中國汽車消費者對德國大眾失信了。
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隨後，大眾不惜成本地召回了38萬臺配有DSG雙離合變速箱的車型，售後車間忙得如火如荼。我們看到硬氣了很久的大眾品牌，依然沒抗住“3·15”晚會施加的壓力。
從那以後，大眾的乾式雙離合變速器就成為了買車時的忌諱。那幾年，即便是不懂車的人都會談論到大眾DSG乾式雙離合變速器的問題，能不買就不買。
2、2018年的央視“3·15”晚會曝光了大眾途銳車型進氣口設計缺陷，由於空氣濾芯容易進水，而導致發動機熄火的問題。
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隨後，大眾召回了問題車型，並且立刻推出新款車型對其進氣口設計進行改進。央視“3·15”晚會徹底加速了大眾途銳的車型改款。
3、2021年的央視“3·15”晚會曝光了英菲尼迪QX60車型的CVT變速箱故障問題，車主反映異響、抖動，甚至拋錨，更有車主已經被連續更換了三次變速箱，問題仍然存在。這讓原本就銷量不佳的英菲尼迪雪上加霜。
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被“3·15”晚會點名以後，英菲尼迪不僅當天就發出公告，答應為車主解決問題。不過，即便是英菲尼迪亡羊補牢，但其QX60車型仍然逃不過“3·15”晚會的陰影，四月份銷量直接下降，平均每月也只能售出一二百臺。
之後，英菲尼迪就即將推出新款車型，我們發現英菲尼迪QX60的新車型乾脆取消了之前的CVT變速箱，用9AT變速箱取而代之。但這一舉動是否能挽回局面，似乎很多人都不太看好。
以上種種案例不難看出，“3·15”晚會的力度，以及車企對“3·15”晚會的重視程度。
可沒想到的是，這幾年連續有車企中槍的“3·15”晚會，今年卻與眾不同了。因為今年的“3·15”晚會沒有曝光任何一家汽車企業的問題，而是著重點名了短影片直播行業、老壇酸菜等。
這對於汽車圈來說有點“失望”，但對於車企來說幸福來的太突然。守在電視前的車企工作人員們可鬆了一大口氣，有人甚至在朋友圈發出感慨，“終於可以睡個安穩覺了”。
不過，今年的央視“3·15”晚會沒有曝光汽車相關問題，但品駕也發現汽車消費者的“冤情”還不少，尤其是在新能源汽車領域。
換晶片、減配、鎖電……新能源車領域的問題頻發
近段時間，不少車主曝光和投訴了一些關於新能源汽車的潛在問題，儘管它們都沒有上“3·15”晚會，但新能源汽車的井噴式發展，不能急功近利，要穩步前行。
尤拉好貓偷換晶片
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尤拉汽車的成功源於其吸引了不少女性車主和喜歡“萌”的車主們。不過，原本大紅大紫的尤拉汽車卻被“偷換晶片”的問題所困擾，這歸因於尤拉好貓涉嫌晶片欺詐。
事情緣由：
有尤拉好貓車主提車後發現自己的車不支援carplay功能，車主找到廠家投訴無果後，決定自己動手，試圖進入車機系統的解除這一功能的限制。
但拆掉車機以後車主發現，官方產品宣傳資料上宣稱的高通8核CPU晶片，被一個5年前釋出的英特爾4核晶片所代替，車主們都被欺騙了。
該事件發酵以後，受到了社會的廣泛關注，尤拉也及時做了一系列迴應，透過一些補償辦法，試圖尋求消費者的諒解。
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其實，我們可以理解整個行業缺芯給車企帶來的困擾，這也不是車企願意看到的結果。不過，車企對於遇到的問題，沒有對消費者透明。從本質來看，尤拉換芯是欺騙消費者的行為。
理想ONE隱瞞新款上市
可能還有人記得，現如今銷量不錯的理想ONE曾遭遇過隱瞞新款即將上市，買老款車型的車主集體維權的事件。
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那時，因為銷售人員故意隱瞞即將出新款的訊息，讓消費者幫助自己清理老款車型的庫存。新車更新了電機、智慧駕駛輔助系統等配置，而價格卻僅漲幅1萬元，這讓剛買了老款車卻看到新款車上市的車主忍不住了。
儘管事情過去已久，有點翻舊賬的感覺，但在新能源汽車強輸出的時候，確確實實理想汽車的銷售人員曾欺騙過消費者。有新車上市故意隱瞞，這無疑也是一種欺詐。
電動汽車“鎖電”事件
威馬汽車在去年曾經歷了幾起EX5車型自燃的事件，在這之後，或許廠家為了電池的安全，也為了儘量保證使用者的出行安全，有人猜測廠家偷偷給車主“鎖電”了。
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“鎖電”所帶來的直接影響就是車輛的行駛里程下降明顯，比如過去可以實際行駛350公里，現在只能行駛260公里左右（資料參考車主反映所舉例，不完全精確）。
此外，“鎖電”以後還一定程度上降低了充電速度，因此，消費者集體投訴，至今威馬汽車也有些含糊其辭。
值得關注的是，“鎖電”這種問題不止是威馬一家。
在2021年，廣汽埃安AION S也被爆出了在未告知客戶並未經客戶允許的情況下，對客戶的車輛降低汽車動力電池可用容量，同時將汽車輸出功率限制在不超過60%。
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廣汽埃安AION S的車主曾表示，原本標定可以實現600km續航的車，實際只能跑300多公里，這樣的大打折扣完全不能接受。無獨有偶，這樣的“鎖電”也是在廈門一廣汽豐田iA5車輛充電自燃之後，廠家做出的隱蔽的OTA升級，這遭到了160位客戶集體投訴。
由此可見，“鎖電”問題不僅影響了新能源電動汽車車主的實際用車體驗，而且一定程度上也算是欺詐行為。
提車時配置有出入
新能源汽車的上市基本都玩提前預定這套，甚至有車企搞出了“盲訂”，也就是說，有的新車上市價格還未完全公佈，配置還未完全敲定，你就可以閉著眼睛盲訂了，這考驗的是消費者對該車型的充分信賴。
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不過，在消費者信賴車企的情況下，確有車企打了使用者的臉，極氪001就是其中之一。因為極氪001在交付三天後，有55位大定車主聯合宣告維權，車主們表示，“EC光感天幕”的實際效果與宣傳圖存在很大出入，認為極氪在誤導消費者。
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此外，極氪001上市前宣傳採用日本進口電機，之後出現進口和國產兩種電機；上市前所介紹的座椅材質，與交付車輛上都出現了出入。這些突如其來的變化，讓車主們難以接受。
儘管品牌方給出了一定的解釋和處理辦法，但是或許消費者心中留下了不好解開的疙瘩。即便是配置問題沒有影響到使用者安全，但也無疑是一種變向的欺騙。
寫在最後
我國新能源汽車的推廣十分迅速，這是值得肯定的積極發展方向。“雙碳”目標的制定，讓新能源汽車強勢輸入進市場。不過，對於新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，大多數消費者基本還處於缺乏認知和缺少知情權的窘態下。
在消費者“不懂行”的情況下，卻有車企為了加快銷售，亦或是解決自己車輛的安全隱患問題，對消費者隱瞞真相，甚至是“欺騙”，實屬不該。
晶片的偷換、配置的出入、新款上市的隱瞞，以及不經車主同意的“鎖電”，這些問題暴露出了更多新能源車企在數字軟體領域的問題，而這些也都是在傳統油車領域不常見的話題。
在新能源汽車過快輸出給消費者的時候，消費者似乎只能任憑車企擺佈。在追求真相的過程中，車主們顯得艱難又無助。
“3·15”晚會本不應該成為汽車售後服務底線的制定者，更沒有義務一直盯著汽車企業所暴露出的種種問題。“以客戶為中心”的口號不能僅限於消費者買車的時候，處處以客戶為中心才是我們希望看到的。要想永遠不被“3·15”晚會點名，其實完全由汽車品牌的服務意識說得算。
