7月22日，華為罕見地公佈了“半月報”，7月1號-15號，問界M5的半月交付量達到了6696臺，作為一款平均成交均價超過29萬元的車型，問界M5可謂是勢不可擋。按這個趨勢，光問界M5這一款車型，7月銷量就會突破1。2萬臺，更不用說還有馬上要開啟交付的問界M7。
在所有人都驚歎比亞迪成長為特斯拉最大對手的時候，華為賦能的問界已經成為了最炙手可熱的新勢力。如果再加上阿維塔11和極狐阿爾法S的話，大家會發現華為已經開啟了對於特斯拉的圍剿。
在小米的汽車還八字沒一撇時，華為似乎已經在汽車行業建立起了深遠的影響力，它是如何做到的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）因地制宜，華為給車企的深度賦能
對於華為這波在汽車行業的崛起，很多人覺得是“運氣”。正是因為華為在手機行業被針對了，才不得不將主要精力投入的汽車領域，又恰逢新能源汽車崛起，華為“誤打誤撞”闖入了新賽道。
抱有這樣觀點的人，其實多少是有點小看華為了，華為的厚積薄發靠的從來不是運氣。
其實華為早在2009年就開始了車載模組的研發工作，在2012年的時候，它乾脆成立了一個“2012實驗室”，作為基礎研究部門每年要“燒掉”幾十億。
在2013年榮耀作為子品牌正式獨立的時候，華為就已經低調成立了車聯網業務部。2015年，華為為奧迪搭載了LTE 4G車載通訊模組，並開始達成戰略合作關係，共同向自動駕駛領域進發。這個時候，國內的絕大多數新勢力都還沒有成立。
除此之外，華為幾乎涉略了智慧汽車的所有領域，華為輪值董事長徐直軍更是直接說過，除了車殼、底盤、座椅和四個輪子，其他的部件華為都能夠造。這也是華為入場時，有傳統汽車廠商高呼不能失去“靈魂”的主要原因。
為了打消廠商們的顧慮，華為甚至破天荒提出了三種合作模式。首先是華為作為單純的供應商，車企可以找華為購買雷達、音響、5G晶片、智慧座艙晶片或者是智慧駕駛晶片。
然後是智選模式，就是華為與車企共同開發，以華為做消費品的理念來造車，透過華為的渠道售賣，問界就是這種模式；除此之外，華為還有一個Inside模式，採用華為最新的智慧駕駛技術，打上華為的HI技術標，極狐阿爾法S和阿維塔11就是這種模式。
也就是說，車企不用擔心失去靈魂，合作到怎樣的深度，完全由車企自行決定，華為只在背後深度賦能。這種方式得到了眾多車企的支援，這也是近兩年華為在汽車市場聲量越來越大的原因。
（2）勢不可擋，華為的熱銷秘訣
華為的思路其實很簡單，就是車企需要什麼，華為就做什麼，它與賽力斯合作的問界品牌就是其中的典範。
賽力斯本身就是脫胎於老牌車企，但又是在美國矽谷成立的，算是傳統車企與科技企業的結合體。它既擁有超過1000項的技術專利，同時又有以工業4。0標準打造的兩江智慧工廠，華為與它合作，可以說完全省去了新勢力們拓展產能最頭疼的環節。
當賽力斯的駝峰智慧增程系統將華為MCU電機控制器和DriveONE三合一電驅動系統融為一體後，問界M5的整個驅動系統就已經變得效能強大而又節能，0-100km/h加速4。4秒，虧電油耗6。4L/100km。而華為鴻蒙座艙的高智慧表現，又讓它擁有同級領先的車機反應速度。
兩者在設計方面也擦出了火花，以剛剛開啟預售的問界M7為例，它擁有超過5米的車身和2820mm的軸距，恰到好處的軸距設計實現了全尺寸的6座空間佈局，同時也讓新車擁有了5座轎跑般的操控感，最小轉彎半徑只有5。87米。即使在擁擠的市區行駛，也能遊刃有餘。
而在銷售層面，問界可能是當前最“佔便宜”的新勢力。華為作為天生的流量吸鐵石，讓它以驚人的速度成為了各大網站的頭條，同時商城與商場的同步發力，既維持了品牌的高逼格，也讓銷售渠道大大拓寬。
比其他品牌影響力更大，比其他品牌更加智慧，比其他品牌機械素質更好，這三點讓年輕的問界品牌變得勢不可擋。
（3）智慧合圍，特斯拉的苦惱
比亞迪雖然也搶特斯拉的訂單，但某種程度上講，兩者的定位並不大一些。比亞迪大多數還是以30萬以內的車型為主，即使是旗艦級的比亞迪漢，定價也位元斯拉入門的Model 3要低。
而華為就不一樣了，它賦能的車型定價與特斯拉高度重合，而且在特斯拉最為重視的智慧化層面，對特斯拉發起了衝擊。
特斯拉一直強調，軟體定義汽車，在汽車的智慧化作為自己最深的護城河，甚至它的電池技術、電機技術這些，都是直接下放給供應商的。但從現在的情況來看，華為入場後，特斯拉的情況不太妙。
以特斯拉Model 3為例，它擁有當前最強的車機系統，搭載了AMD Ryzen V1000系列晶片。 這款晶片擁有3。61 TFLOPS 的計算效能，同時還有12W - 54W 的熱設計功耗 （TDP），這讓它在效能層面可以媲美索尼PS5。
反應速度就不用多說了，實際上Model 3已經可以玩轉《賽博朋克2077》、《輻射：避難所》這樣的大型3A遊戲。拉AMD入局，讓特斯拉實現了車機層面的斷層領先。
然而華為入場後，一切都變了。問界M5直接配上了華為的鴻蒙智慧座艙，透過麒麟990A晶片的加持，它可以與華為手機、智慧家居等裝置實現無縫流轉的互動，直接讓車機共用手機的硬體，這樣一來，特斯拉反倒被碾壓了。
再說智慧駕駛，華為也絲毫不遜色於特斯拉。以最近非常火爆的阿維塔11為例，在兩顆昇騰MDC600晶片的加持下，阿維塔11的智慧駕駛平臺總算力達到了驚人的400TOPS。
不僅可以從容應對相對簡單的高速路況，阿維塔11在鬧市區也能讓使用者徹底放鬆。平穩跟車、超車、變道這些手到擒來，甚至還能預判鬼探頭，以及躲避外賣車。相位元斯拉的FSD系統，擁有三顆鐳射雷達的阿維塔11，在智慧駕駛成熟度方面完全勝出。
一個聲稱要用軟體定義汽車的車企，遇到了業內的軟體大鱷，特斯拉真的是有苦難言。
（4）功夫拍案
如果說比亞迪的挑戰只是阻止特斯拉往中低端拓展的話，那華為的強勢介入，可能讓特斯拉的高階形象開始動搖。問界M5的暢銷就是證明，它現在一個月能賣出1。2萬臺，其中很大一部分，可能就是原本Model Y的客戶。
第二對手已經浮出水面，是讓特斯拉強勢增長的勢頭減緩，還是逼出更強的特斯拉？讓我們拭目以待。
