關於東風悅達起亞（下稱DYK）的增資訊息，一石激起千層浪。
3月2日晚，悅達投資釋出公告稱，公司放棄參與DYK公司本輪增資，增資後悅達投資持有DYK公司股權比例將由25%降為4。2%。
悅達投資的這一舉措，也被業內解讀為，中方放棄DYK的管理權，更有甚者祭出誅心之言，認為起亞在其中的佔股已然超過90%……
輿論場上的各種關於DYK即將分家的“陰謀論”，可謂是層出不窮。
那麼，悅達投資放棄增資的這一訊息，真的是“全面退守”嗎？輿論場的集體“唱衰”，真的代表中方的話語權易手了嗎？
功夫汽車認為，單純就悅達投資是否增資這一舉動，就“判定”中方放棄管理權，未免過於武斷和片面。
在這一突發事件鬧得輿論沸沸揚揚背後，或許也是一次“誤讀”。
一次被“誤讀”的舉動
為什麼功夫汽車會說，悅達放棄增資是一個被“誤讀”的舉動呢？
首先，大家只聚焦在“悅達投資放棄增資”這幾個字眼，並沒有對整個事件輪廓有全面認知。
此次爆出放棄增資訊息的悅達投資，實際上只是悅達集團旗下的一個上市子公司。
而悅達投資雖然放棄增資，但其“放棄部分”，將由江蘇悅達汽車集團有限公司出資。
簡單來說，該出的錢還是會出。悅達投資沒出的錢，也還是會由悅達集團來出。
其次，網上所傳出的“中方放棄控股權”、“悅達集團對DYK前景看衰”等等言論，也純粹是子虛烏有。
如果大家去詳細看了悅達投資釋出的公告，就會發現，其實悅達集團是換了一種方式表達對DKY的“支援”。
在本輪增資6億美元之後，DYK公司股比為起亞株式會社、悅達汽車集團、悅達投資各持有50%、45。8%、4。2%。
也就是說，韓國起亞和悅達集團的持股比例仍為各50%。
看深一步，這只是上市子公司把控股權“移交”母公司，實際中方控股權並沒任何變化。
換言之，這只是悅達投資這一家企業的“戰略選擇”，並非大家所認為的中方放棄“控股權”和“話語權”。
從這個角度來看，“悅達投資放棄增資”並非“悅達集團放棄增資”，也是一次外界對其的“誤讀”。
一些被“忽略”的動作
事實上，不止於對DYK股權變化的“誤讀”，在近期的一些重大活動上，悅達集團也有諸多被外界所“忽略”的動作。
譬如三月初，在海南舉辦的2022年度起亞夥伴大會，江蘇悅達集團黨委書記、董事長、公司董事長張乃文參加了本次活動。
張乃文的到場，不難說明悅達集團對起亞合資企業重視，更側面印證外界對股權的“誤讀”。
畢竟，如若悅達集團不報期待，何須如此“重量級”參會人的出席。
此外，在2月初，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署“擴大投資”協議，並將組建新合資公司。
據功夫汽車瞭解，新合資公司將在今年北京車展前後釋出名稱，雙方還將擴大投資匯入更多的全球車型和新能源車型。
悅達集團方面表示，將利用其在整車製造、研發、零部件和汽車服務業全產業鏈資源，積極賦能新合資公司，實現與夥伴合作共贏。
試問一句，在這種時候，悅達集團怎麼可能會輕易退場？
在輿論如此熱炒的當下，悅達集團一系列被“忽略”的動作，也證實其就是“低調做大事”的典型。
回過頭來，再看起亞，也是戰略清晰。
需要明確，起亞的“2022戰略”，已經以“悅達起亞”為實施主體。
產品方面，首款專屬電動車型EV6從預售開始受到追捧，這無疑是一個開門紅。
未來，起亞將以全新純電動車EV6為起點，每年在中國市場推出一款以上全新電動車型，構建6款全新電動車的全新電動車矩陣。
與此同時，起亞正積極推進線上銷售系統、充電網路、City Store標杆店的建設，為銷售做好準備。
從組織到戰略，從產品到銷售，無一不是簇新齊整，還有一種蓄勢待發的味道。
雙方都對新合資前景釋放了實打實的誠意，拿出了關鍵資源。
種種跡象表明，雙方都對合資前景釋放了實打實的誠意，更達成共識。因而，對雙方合資抱有更高的期待，是非常合理的。
功夫拍案
事實上，一系列容易被“忽略”的動作無不反應出，悅達和起亞雙方不僅正在緊密合作，更對合資未來有著十足的期待。
雙方的合作，也是基於看到了未來“戰略機遇”的存在，並進行資源整合，奮發一搏。
因而，功夫汽車認為，悅達“退守”，確實是一次被“誤讀”的舉動。
而雙方未來合作的一系列動作，更是對此次言論風波的最佳澄清與解釋。
