前不久我有個自詡為懂車，其實是個半吊子的朋友跟我說，“我剛買了一輛帕薩特，2。8T渦輪增壓的動力，給油就飛”，我尋思大眾沒有2。8T的車啊，瞅了一眼樂了，這屁股上標的是280TSI。
很多年之前，菊花還只是一種花，東京還不熱，冠希還沒有相機，那一年，尾標的數字也不像現在這麼玄乎，標的多少數字就是多大排量，想一想，那時候的我們和車企都很單純。但是現在菊花不僅僅是花，東京總是熱火朝天，冠希已經是老師了，尾標也越來越唬人了。
尾標誇大的這股風氣是從德系車開始的，自從大眾用小排量渦輪增壓發動機+雙離合的“黃金組合”代替大排量自吸發動機的時候，問題就出現了。別人的車屁股都標2。4、3。0，大眾難道只能標1。8、1。4嗎？於是180、200、230、280、330、380、480甚至530等尾標應運而生。大眾的尾標再一次印證了德國人的營銷智慧，能夠長期霸佔國內汽車銷量王冠不是沒有理由。
大眾尾標的數字其實代表是發動機的扭矩近似值，但仍然有藝術加工的成分。比如說：
1、180 TSI、200 TSI代表的大眾1。2T發動機，最大扭矩175n·m、200n·m，代表車型甲殼蟲、朗逸
2、230 TSI、280 TSI代表的大眾1。4T發動機，最大扭矩225n·m、250n·m，代表車型高爾夫、凌渡
3、330 TSI、380 TSI 代表的大眾2。0T發動機，最大扭矩為320n·m、350n·m 代表車型帕薩特、邁騰
4、480 TSI代表是大眾3。0T機械增壓發動機，最大扭矩440n·m，代表車型 輝昂
5、530 TSI代表的是大眾2。5T渦輪增壓發動機，最大扭矩500n·m，代表車型 途昂
實際上這些尾標看起來唬人，實際上最高排量也不過3。0L，但是這樣的尾標確實提升了不少逼格，而且在渦輪增壓和眾多新技術的加持下，確實實現了不錯的動力性，弄明白這些尾標，跟朋友吹牛也不至於被嘲諷不懂車啦。
