10 月 13 日，本田聯手其在國內的兩家合資公司——廣汽本田和東風本田，共同舉辦了本田中國電動化戰略釋出會。在釋出會期間，本田釋出了全新的中國市場的電動化戰略：未來 5 年將在中國市場推出 10 款使用「本田」品牌的純電動車型，2030 年後在中國推出的所有新車型均為電動化車型，包括純電動 BEV、混合動力 HEV 以及插電式混合動力 PHEV 等。
為了配合電動化戰略，本田官方釋出了全新純電動品牌「e：N」，正式開啟了新一輪的電動車攻勢。「e：N」品牌下首款新車 e：NS1 和 e：NP1 分別將於今年的武漢車展和廣州車展上正式亮相，後期由東風本田和廣汽本田於 2022 年春季量產上市。除此之外，基於「e：N」系列的另外三款概念車也在這場釋出會上進行全球首發：「e：N」系列第二彈 e：N Coupe concept、第三彈 e：N SUV concept 以及第四彈 e：N GT concept，這三款車型的量產版將於五年內陸續上市。
中國市場已經不容本田遲疑
在 e：NS1 和 e：NP1 之前，本田也曾在國內投放過 VE-1 和 X-NV 兩款電動車，不過掛的是理念和思銘的品牌。作為兩款油改電的過渡產品，它們更多隻是出於幫助本田賺取新能源積分，滿足法規層面的要求。對於這些沒有太大誠意和競爭力的產品，本田也沒有選擇讓它們掛上本田的標誌。在本田心目中，本田品牌素來是精品車的代名詞。在效能上存在明顯不足的油改電車型，不足以使用本田品牌的加持。
在剛剛過去的 9 月份，根據乘聯會的統計資料，國內廣義乘用車銷量為 160。6 萬輛，其中純電動車型的銷量達到了 27。6 萬輛，同比增長超過 200%，銷量佔比高達 17%。從企業銷量來看，特斯拉、比亞迪以及蔚來、小鵬這樣的純電動車企，都獲得了不錯的成長。尤其是特斯拉在國內單月交付超過 5。6 萬輛，其中 Model Y 更是以超過 3 萬臺的銷量登頂國內 SUV 排行榜榜首，將哈弗 H6、長安 CS75、吉利博越、大眾途觀等一眾 SUV 車型甩在了身後。所以說，此時的本田在國內市場抓緊投放有競爭力的純電動車型，不僅能夠滿足新能源積分，更是一筆有利可圖的買賣。
為此，本田甚至將中國作為其全面電動化轉型的先鋒市場：2030 年之後，本田在中國將不再投放新的燃油車，推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。從更大的範圍來看，為實現 2050 年「碳中和」和「交通事故零死亡」兩大戰略目標，在包含中國在內的先進市場，本田純電動車和燃料電池車的銷量佔比規劃為：2030 年達到 40%，2035 年達到 80%，2040 年達到 100%。
e:NS1 和 e:NP1 前景看好嗎？
在造型方面，如果說三款概念車充滿科技感，讓人有一種血脈噴張的感覺，那 e：NS1 和 e：NP1 又把我們又帶回了現實。畢竟概念車是概念車，量產車是量產車。不過這兩款車型搭載的象徵性的新車標並加入充滿生命感的「Heart beat 心動互動燈語」還是讓我們比較期待的。在充電過程以多種多樣的燈語表情，讓使用者能對充電狀態一目瞭然，不僅實用性不錯，也能夠凸顯車主的個性。
e:NS1
e:NP1
在整車平臺層面，「e：N」系列提供「e：N Architecture F」和「e：N Architecture W」兩種不同驅動方式的純電架構。其中前驅的「e：N Architecture F」將在中小型車中搭載應用，而「e：N Architecture W」包含 AWD 和 RWD 兩個版本，將在中大車型上搭載應用。
先期投產的 e：NS1 和 e：NP1 將基於前驅的「e：N Architecture F」智慧高效純電架構，這個架構將整合高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機，以及最大續航里程超過 500 公里的大容量電池。作為一款針對家庭使用者使用的車型，這樣的續航里程足以滿足日常通勤需求，並能夠滿足近郊自駕的需求。
中規中矩的智慧網聯技術
沒有太大亮點
總體來看，本田打造了融合 Honda SENSING、Honda CONNECT 以及智慧數字座艙為一體的全棧智控生態系統「e：N OS」，共同構成了其下一代智慧網聯技術的中堅。
在車聯網方面，Honda CONNCET 3。0 純電動車專用版本將成為今後一段時間本田最依賴的車聯網產品。
在硬體層面，憑藉同級車型最大的 15。2 英寸中控屏，以及 10。25 英寸彩色全液晶數字儀表盤，e：NS1 和 e：NP1 營造初了兼具智慧感和未來感的數字座艙。
而在軟體層面，自然流暢的 AI 語音助理、車家互聯、能量管理、OTA 線上升級等 20 項以上的功能，涵蓋了當前基本的功能。利用手機對車門、車窗、空調等進行遠端控制，並可使用手機進行無鑰匙啟動這樣的功能自然也不會缺席。
不過最值得指出的便是新車將首次搭載本田的 DMC 駕駛員狀態感知系統，不僅可有效識別駕駛員狀態，甚至能夠察覺到駕駛員情緒的變化。
在駕駛輔助功能方面，本田釋出了最新的全方位安全駕駛輔助系統「Honda SENSING 360」。
這套系統在原先單眼攝像頭的基礎上，在車頭和各角落新增了 5 個毫米波雷達，實現了 360 度的感應。包括了碰撞緩解制動系統，前方交叉路口車輛警報，車道變更時碰撞抑制功能，車道變更輔助功能以及彎道車速調整功能悉數囊括在內。
根據本田的介紹，新的「Honda SENSING 360」借鑑了不少本田在 L3 自動駕駛技術研發中積累的知識和經驗，但其在本質上和國內新勢力那些帶有領航功能的 L2+級別的駕駛輔助系統還是存在顯而易見的差距的，更何況不少品牌在今後都將陸續投產帶有鐳射雷達的車型。
和豐田以及日產不同，素來以打造精品車著稱的本田，在體量和規模上比前兩者小了不少。因此在向全面電動化轉型的過程中，本田受到的過往包袱的掣肘更少，戰略上也可以更加的激進，這點值得我們肯定。
但是除了造型比較激進的幾款概念車，本田依然沒有跳脫開一個傳統車企的固有思維的框架約束。無論是在產品力還是在營銷模式上，都沒有革命性的改變。在國內強敵環伺的當下，本田電動車要想殺出一條血路還是需要花費不少的思量。
不過這兩款量產車型的價格還沒有公佈，或許一個較高的價效比，會給到消費者一個最大的購買理由。
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