當合資品牌開始出牌純電動汽車的時候，你覺得它能跟造車新勢力比拼嗎？而我認為，造車新勢力注重的視覺衝擊效果，而傳統車企純電動汽車則注重的是成熟與可靠，就比如此次我們實拍的東風本田e：NS1，或許就能給與造車新勢力更好的迴應。
當相關政策檔案明確規定，要在2035年實現純電動汽車銷售主流的目標計劃來看，純電動汽車的發展已經出現了勢不可擋的局面。然而無論是時代的需求還是政策的要求，純電動汽車市場的大蛋糕已經形成，要想在純電動汽車市場裡面拿到屬於自己的市場份額，那過硬的產品實力將成為最重要的發展途徑。而今天，隨著東風本田純電SUV e：NS1的到來，它在產品上的表現又能否值得我們青睞呢？
作為東風本田在國內市場正式投放的首款純電動車型，東風本田e：NS1在產品定位方面屬於緊湊級的“智慧駕趣純電SUV”，並且該車也在3月份開啟了預售活動，預售價格為18萬元~21萬元，新車上市時間有望會在4月26日開啟，而此次我們實拍的車型為頂配款車型，官方CLTC續航為510公里。
首先在外觀設計方面，東風本田e：NS1採用了本田汽車最新的設計理念，前中網被設計成了封閉式的設計，並且佈置在車頭中部的本田“H”LOGO也採用了發光式的設計，而在LOGO的下方蓋板裡面則佈置了兩個充電介面，其中左邊為直流快充介面，右邊為交流慢充介面。
轉到車身側面之後，會發現東風本田e：NS1同樣採用了溜備式的設計風格，但這種溜備造型與市面上其它的溜備造型有些差異，其設計更偏向於奧迪Q8那種更加硬朗和實用的風格。另外整車除了後門把手採用隱藏式的C柱佈局之外，其餘門把手均為傳統設計。而在輪輞方面，多輻條式的低風阻輪轂設計不僅視覺上更加豪華，而且與之搭配的輪胎屬於18寸的馬牌輪胎，規格相對還是比較高的。車身尺寸方面，其長寬高分別為4390mm*1790mm*1560mm，軸距為2610mm。
來到車尾之後，會發現東風本田e：NS1採用了貫穿式的尾燈組設計，並且左右尾燈組的內部還有鱗片的設計，使其看上去更加有立體效果。此次我們實拍的車型採用了電動後備箱的設計，開啟之後裡面的規整度還不錯，並且整個後排座椅還支援4/6比例放倒，日常裝載能力可以得到一定保障。
接下來在內飾方面，東風本田e：NS1並沒有採用特別花裡胡哨的設計，這對於那些從燃油車過渡到新能源汽車的使用者來說，接受起來會非常容易。然而畢竟作為一款純電動汽車，東風本田e：NS1還是有眾多的突破和創新的。首先就是其採用了尺寸更大的液晶儀表盤設計，並且整個介面的資訊顯示程度非常高。其次就是採用的按鍵式換擋機構，操作起來非常方便。
而最值得一提的就是其採用的中控觸控液晶顯示屏，如果僅從視覺上來看，可能會認為它是一個非常複雜的功能整合豎屏設計，但經過此次體驗之後我個人覺得它的設計理念還是非常不錯的。其一就是它將整個螢幕設計成了三塊區域劃分，從上到下依次是：娛樂功能（導航、音樂、天氣等等）、車機功能（藍芽、電話、設定等等），以及空調區域的顯示內容。其二是三個區域之間並沒有螢幕拼接的痕跡，而是在一整塊兒螢幕上做的區域劃分。其三就是整個系統操作的流暢度非常不錯，基本操作完全可以給到一個好評。
另外在乘坐空間方面，東風本田e：NS1依然承襲了本田“魔術空間”的理念，身高175cm座進去之後並不會覺得空間侷促，相反這種感覺很類似於燃油車裡面的緊湊級SUV水準，並且整個座椅的柔軟度相當出色，對身體的包裹也非常到位。另外一個細節就是它的後排也採用了天窗的設計，並且還是左右分段式的設計，雖然理念不錯，但是開啟和安裝的隔板屬實讓人有點尷尬。
最終在功能配置方面，東風本田e：NS1整體的規格還是相當高的。說幾個讓我驚喜的地方，第一就是此次實拍的車型就將採用全車BOSE音響，並且整個音響所發出的音質也非常細膩，對於音樂發燒友來說也能達到不錯的聽覺水準。第二就是它的後排座椅也採用了加熱功能，並且還是相當厚道的三擋加熱功能。
與目前大部分合資品牌類似的是，東風本田e：NS1是基於本田最新的設計理念所打造，該車集成了高功率電機、大容量電池、純電動車專屬車架，以及底盤平臺的“e：N Architecture F”智慧高效純電架構。其中在電動機方面，東風本田e：NS1將提供兩種不同的動力電機，分別為最大輸出功率134千瓦和最大輸出功率150千瓦兩個版本，而其峰值扭矩均為310牛米。電池組方面均採用三元鋰電池組，根據電池容量的不同，可提供420公里和510公里共兩種續航表現。
最後總結：作為東風本田在國內的首款純電動車，東風本田e：NS1依舊將透過可靠的水準以及成熟的造車技術，來給使用者提供更加高階的用車享受。並且透過此次的體驗來看，東風本田e：NS1也給我們證實了傳統車企在造純電動車方面更強的使用者體驗，因為對於絕大分使用者來說，或許面面俱到的純電動車才是他們真正需要的新能源汽車。
