易車原創
現在的消費者越來越重視車輛的安全效能，無論是主動安全還是被動安全都成為了消費者在買車時必定會考慮的因素，而這些效能指標都是在車輛設計初期就會被規劃進去。
對於首次打造5米級別的中大型SUV，廣汽傳祺第二代GS8還能在安全和品質方面依然保持著高標準嗎？這次我將帶大家走進廣汽研究院和第二代GS8的生產線，看看傳祺第二代GS8在開發時工程師是怎樣考慮它的安全設計的。
第二代GS8基於GPMA架構L平臺開發的首款車型，面向全球汽車市場，按照全球汽車安全法規最高標準設計，並具有模組化拓展平臺系列車型，保證平臺拓展車型都滿足超五星安全標準。
廣汽傳祺為打造超五星安全標準和最高性價比車身，應用了自研的全正向引數化框架車身技術對車身框架進行尋優設計，透過拓撲最佳化、引數化、模組化等多維技術，對車身整體路徑進行定義，並“精雕細琢”車身關鍵結構，實現車身安全、重量及其他效能達到最佳平衡。
第二代GS8在研發時還對車身各個部位都進行了詳細力學模擬分析，做到了加強車身的剛性的同時降低白車身的重量，而且力學模擬分析還能最佳化碰撞傳力方向，保證乘員艙的安全。在車身前機艙、前地板等關鍵結構設計中，多處應用“木字形”穩定力流傳遞結構，有效地保證碰撞載荷在車身框架中穩定且均衡傳遞。
在摸底碰撞試驗中實現了全正碰加速度比上一代車型減小15%，小偏置碰撞入侵量比上一代車型降低60%，安全效能提升顯著。
接下來我們看看第二代GS8的白車身，車身前部的發動機艙為吸能區，後方為乘員艙。
前防撞梁為航空鋁材質，採用“目字型”結構，能有效的吸收碰撞能量，而且後方也有獨立的吸能盒，降低碰撞後的維護成本。
為提高機艙吸能效率和提升結構穩定性，第二代GS8透過雙“三角”形、“目”字形結構把車身上、下前縱梁進行連線加強，形成“一體化”前縱梁吸能系統，大幅度提升車身吸能效能。
在靠近乘員艙的部分，採用了“豐”字形四通保護結構，並結合1500MPa熱成型材料的，保證乘員艙在正面碰撞中前部有效抵抗入侵。
在車身A柱下與前門檻連線處也專門設計有吸能區，並透過二級“導力”保護結構的設計和1180MPa超高強鋼材料的應用，避免在小偏置碰等惡劣工況碰撞時車輪等入侵乘員艙。
聊完車身前部吸能部分，那我們再來看看第二代GS8乘員艙保護最核心的保護區域。
車內乘員所在的乘員艙採用了“多元”環籠保護框架加強設計，並應用超高強鋼、熱成型材料進行一步加強，實現乘員艙多維度”鋼堡“般保護，分別為：前門護環、後門護環、A柱護環、B柱護環、C柱護環、風窗護環、上蓋護環、下板護環等，及充分利用造型的抗擠壓特性來保證乘員艙的剛性。
B柱加強件
後輪罩加強
乘員艙的骨架除了應用超高強鋼、熱成型材料外，為儘可能保證車輛在面對正碰或側碰時乘員艙的完整性，在B柱、後輪罩等關鍵部位進行加強，加入了複合加強材料提升車身整體剛強度和結構均衡度。
在地板的設計上，第二代GS8採用了多重加強措施，如透過增加前地板前橫樑提升乘員艙下部抗撞穩定性；加強座椅前橫樑避免側碰對車體下部入侵，打通並加強中通道、前地板縱梁後部提升抗撞結構完整性，保證載荷力在車體中逐步傳遞，並有效提升車輛的剛性、抗扭轉性和穩定性。
最後我們看看車身後部，第二代GS8透過對車身後部的傳遞路徑、接頭進行全維度最佳化，對C柱下部、後懸安裝位置等關鍵結構進行加強，並對後部結構整體性進行最佳化，提升了車輛後部結構均衡性和抗撞性，同時提升了後部硬點動剛度和車身扭轉剛度。
整個白車身高強鋼佔比為65%，其中超高強剛（≥980Mpa）佔比約為22%，車身剛性相比於上一代車型提升了25%。
全新最佳化後的車身骨架自然帶來了更強的安全保障，在對第二代GS8的碰撞摸底測試中，它達到了
最新CNCAP五星和CIASI “G”的評級
。
看完白車身，接下來，我將繼續帶大家揭秘廣汽傳祺是如何確保產品的品質以及車輛主動安全相關的效能。
第二代GS8誕生於廣汽傳祺的廣州工廠，可以說是傳祺的大本營，與廣汽研究院、廣汽祺盛動力公司、廣汽豐田、廣汽本田的供應商毗鄰，擁有完備的研發、供應鏈體系。
進入車間給我的第一印象就是非常規整，這和我去過的合資車企車間不相上下，規範化的管理更能保障車輛的品質。
在衝壓件上，廣汽傳祺工廠能實現外觀覆蓋件100%自產，嚴苛控制產品質量。
應用於車身骨架的高強度鋼方面，熱衝壓的超高強度鋼由業內大牌的供應商提供，在使用前都經過質檢體系驗證，確保良品後才使用。
在焊接流程中，車身柔性焊接可以實現100%自動化，每秒採集100萬級的實時資訊，確保車身焊接的品質。
而且整套生產體系也借鑑了合資品牌的質量管理體系，每完成一道工序都會進行自檢，合格以後才會流入下一道生產線，確保每一臺車的品質如一。
除了在車身硬體上下功夫以外，第二代GS8還配備了面積更大且更持久的安全氣囊。
第二代GS8全新設計的側氣簾充分覆蓋一排、二排和三排兩側駕乘人員頭部保護區域，撐開體積達到20L，儘可能覆蓋更大的面積。
不僅如此，氣囊還能保壓6s，一般的氣囊起爆後馬上就會洩氣，而保壓氣囊可以在遇到二次碰撞時提供較好的保護效能。
在安全帶的配置上，第二排座椅也是預緊限力式，在碰撞發生的時候安全帶先收緊，避免二排乘客發生大幅度位移。
第二代GS8燃油版的頂配車型也就是至尊版配備了多達22個感測器，其中泊車雷達12個，全景攝像頭4個，用於車道輔助的攝像頭1個，毫米波雷達5個，能實現27項主動安全輔助功能。
包括有：540°全景影像（包括透明底盤）、交通標誌識別、限速輔助、碰撞預警、自動剎車、車道保持、車道偏離預警、擁堵跟車、盲區監測、開門預警、後方行人穿行制動輔助、後方車輛穿行警告、前方車輛穿行警告、自動泊車、高速自動變道等等。
而即便不是頂配的車型也配備有18個感測器，其中泊車雷達12個，全景攝像頭4個，車道輔助攝像頭1個，毫米波雷達1個。
寫在最後
第二代GS8將車輛安全放在首位，利用全新的技術和工藝實現剛性提升，保障乘員艙安全，而在車輛的製造中，嚴苛的生產管理以及質檢也保證了每個車都有著同樣的安全效能，再加上比較全面的主動安全輔助功能，可以做到讓消費者買車用車的時候放心。
想知道更多的長測的分享，歡迎關注
B站【開車吧兄弟】
！
