媒體視角 | INSPIRE銳·混動：年輕人眼中B級車該有的樣子

對於B級車市場來說，過去和現在最明顯的變化其實是受眾的變化。在過去，B級車市場可能面向的是一群家庭事業穩定的準中年人。但如今，隨著國內大環境的消費升級和年輕趨勢，B級車市場的受眾越來越年輕化。

在這些年輕人眼中，穩重大氣不再是B級車應該有的樣子，大空間和高檔材質也不太能調起他們的胃口。事實上，運動性和科技性才真正決定了一款B級車能否受到年輕人青睞。從這個角度來說，東風Honda INSPIRE銳·混動有著更加迎合他們喜好的吸引力。

之所以專門提到混動版本，是因為Honda的混動車型同時滿足兩個看似矛盾的特點，省油且運動。對於一款主打家用的B級車來說，省油能夠滿足家用的需求，而運動則讓它擁有了與眾不同的魅力。當然，這要得益於Honda先進的混動技術。

Honda i-MMD混動無疑當下最具代表性的混動技術之一。這項混動技術誕生於F1賽場上，它最初的使命並非省油，而是讓燃油達到最大能效比，省油的同時能夠爆發出最大的能量。Honda這項混動技術的誕生，讓其服務的F1車隊在賽場上所向披靡，甚至迫使F1比賽改變規則來避開這個“BUG”。而當這項技術延用到家用車領域，便成就了世界一流的Honda i-MMD油電混動技術。

Honda i-MMD混動系統最大的特點就是，它能夠在不同狀態下切換合適的模式進行驅動。起步和中低速行駛中，EV模式為主，由電池供電給高扭矩電機驅動車輛，可以瞬間爆發最大功率，讓車子給油就走。加速或上坡等高負載行駛下，HEV模式為主，發動機和電池同時給電動機進行供電，確保動力的充足。而在高速巡航時，直接轉為發動機直驅，避免了發動機還要分攤能量供應電動機，同時也能在最佳轉數和狀態下工作。所以可以這樣理解，Honda的混動不只是“混”，它充分發揮了電機和發動機各自的優勢，而不是讓兩者無時無刻捆綁在一起。

此外，i-MMD混動電機主驅的工作邏輯，讓INSPIRE銳·混動在高扭矩電機的幫助下，擁有優秀的提速能力，這也是其能夠被北京理工大學實驗室評定為世界一流混動技術的原因。

當然，我們提到一款車型的運動性和駕馭性，就不得不提到其懸掛。似乎為了滿足使用者對極致駕控的需求，東風Honda在這款以家用為主的INSPIRE頂配版本上，裝載了同級別罕有的ADS全時自適應減震系統。這套系統的厲害之處就在於，它採用電磁液體阻尼，其阻尼係數隨電流強度而變化，可以根據環境情況來隨時調整自身的引數，最高可實現每0。002秒調整一次。ADS系統具備了汽車減震器應有的所有特點：高精度、高密封性、更好的使用效能，以使車內駕駛者與乘客更加舒適安全。

ADS全時自適應減震系統的搭載，讓INSPIRE這款車型更加具備運動基因。

而在年輕人關注的科技性方面，INSPIRE銳·混動也可謂是難逢對手。首先是標配了Honda目前最先進的Honda SENSING安全超感系統，這套系統最大的特點就是功能齊全，無論是自適應導航、車道保持輔助、碰撞緩解這些市面上最主流的駕駛輔助，還是注意力預警、路牌識別等更為細緻的輔助提醒，都應有盡有，這讓Honda SENSING也被戲稱為Honda的駕駛輔助“全家桶”。