近日特斯拉CEO馬斯克在社交平臺發言稱電動車續航里程過高實則沒有意義，早在12個月以前特斯拉就可以生產續航600英里（約960公里）的Model S，但在他看來，過長的續航會使產品變得更糟糕，因為99。9%的情況下你都需要攜帶不必要的額外重量的電池，這會使加速、操控以及效率變差，400英里續航（約640公里）的車已經能滿足大多數人的需求。
當然這一言論在網上也引起了外國很大的爭議。有些人認為更大並不總是更好，而有人則認為至少我們可以有長續航這個選項，因為有一些人是真的需要。
馬斯克說得有一定道理，就目前的技術來看，想要達到將近一千公里左右的續航里程往往是透過增加電池數量來實現的，而在電池材料與密度沒有升級的情況下，必然會帶來更的電池重量與車身重量，而這也使得增加的電池能量很大一部分是消耗在自身上面，而非提升續航上。
其實電動車很大一部分成本就是耗費在電池上面，而如果為了提升續航增加電池，車輛的價格也會水漲船高，拿目前國內少有的幾款續航超1千公里的純電汽車舉例，AION LX PLUS的基礎版續航650KM，售價28。66萬元，而續航1008公里的千里版價格則達到了45。96萬元，足足高了17萬多元，另外千里版的配置也低出許多。
所以這種單純靠堆砌電池來增加續航的舉措確實意義不大，車輛的價效比也大大被拉低，而且若發生需要更換電池的情況，費用同樣是成倍增長。
歸根結底，消費者對於純電動汽車的焦慮其實最主要是兩個方面：
其一是真實續航焦慮：
現在很多車企都虛標，標定續航500-600公里的汽車，實際跑下來打個8折能跑400-480KM已經是相當不錯，可能有一些車企可能情況更為嚴重，標定續航520公里結果跑了320多公里。再加上電池本身還會隨著年限衰減，使用時間越長續航表現越不給力。
其二是充電焦慮：
不過話說回來大部分燃油車的續航其實也就是500公里左右，與電動車比其實並沒有長出許多。但燃油車的加油方便，效率高，遍地都是加油站，這也決定了消費者不會產生續航焦慮問題。
而電動汽車的充電效率明顯要慢許多，加油花幾分鐘能搞定的事情，普通家用220V充電可能要十多個小時。拿特斯拉為例，即便是在自己的超充充電樁大概也要花上一個小時左右，成一碰上需要排隊等待可能需要更長的時間，更別說充電樁的數量跟加油站相比完全是杯水車薪。
所以最為關鍵的還是要發展電池技術、延緩電池衰減，提升充電技術以及充電設施建設，這樣才能更為根本地解決續航焦慮的問題。而當下電池以及充電技術都陷入了一定瓶頸情況下，消費者要求長續航也並沒有毛病，或許大多數人的用車場景都是在通勤代步，但並代表沒有經常需要跑長途的車主，對於這部分使用者車企也應該兼顧到。
