觀察室
撰文 | 劉極昊
過去這第一年，新能源玩家普遍“吃到肉”了，包括傳統車企的新能源業務。
在這其中，長城稱得上是大贏家之一，雖不像比亞迪、五菱那麼“變態”，但比上不足比下有餘，長城旗下尤拉品牌硬是交出了年銷13。5萬輛，同比增長140%的亮眼成績單，成為新能源領域排得上號的主流玩家。
值得關注的是，尤拉旗下上市僅一年的好貓在12月份首次實現了月銷萬輛的記錄，並帶動整個品牌首次邁過月銷2萬大關。為此，廠家特地在全國各地舉行了一場名為“尤拉家宴，感恩遇見”的寵粉趴。
對尤拉有關注的人應該知道，年底好貓剛剛經歷了換芯風波，但這非但沒讓尤拉摔個跟頭，反倒在銷量方面上了個臺階。轉危為機，長城的確有一手，但對行業而言，從中我們更應看到新的市場機會，除了尤拉品牌一直主張的女性市場，那就是A0級純電小車的爆發，已經不遠了。
轉危為機，好貓成大腿
在長城的銷量公告中，過去一年好貓共賣了50931輛，論銷量，比起黑貓（63492輛）還差了一頭，但對尤拉品牌而言，好貓已經替代黑貓，成為整個品牌新的主力角色。
原因很簡單，黑貓全年“只”貢獻了1。6萬餘輛的銷量增長，在整個品牌近8萬輛的增長資料中佔比僅兩成。何況，好貓到全年最後一個月已經突破月銷萬輛，實現質的躍升，超出黑貓三分之一。
回顧好貓上市這一年來的銷量走勢，不難發現，其從上市之初的月銷兩千輛左右，發展到月銷5千，共花了10個月，但從5千到上萬，卻只用了4個月——關鍵是，這4個月期間，正值換芯事件持續發酵，但在廠家的積極應對之下，使用者得到了安撫，銷量也同步倍增。
而且，我們將尤拉品牌全年的銷量走勢跟好貓和黑貓相比對，也能發現同樣的規律。1-8月黑貓的銷量在影響整個尤拉品牌的走勢，但進入9月份之後，就是好貓在起決定作用了（如下圖所示）。
這種趨勢之下，2022年尤拉品牌的銷量構成中，已經可以預見，好貓反超黑貓是板上釘釘，甚至有望衝擊年銷10萬輛大關。
所以說，好貓正在取代黑貓，成為尤拉品牌新的大腿。對廠家而言，這是一個相當積極的訊號，因為好貓的產品定位比黑貓高出一個等級，價格和單車利潤都更為可觀，更何況有銷量規模的加成，其對財務報表的貢獻將數倍於黑貓。
A0級純電小車即將爆發
當前國內新能源市場，特斯拉、比亞迪和五菱成為最具代表的三種現象，特斯拉專攻高大上，比亞迪廣撒網，而五菱則在A00級電動車領域一路狂奔，宏光MINI EV的銷量甩其他對手幾條街，甚至帶動整個細分市場成為新能源的龍頭板塊。
但在A00級車板塊，其實尤拉比五菱入局更早，黑貓就是典型代表，其對於純代步型電動車的普及可謂起到了“勞模”般的作用。只是沒想到，五菱這個“摘桃人”動作實在太快，讓尤拉錯失成為這一級別領頭羊的機會。
塞翁失馬，焉知非福。以好貓如今的勢頭，已隱隱呈現出帶動代步型電動車消費升級的趨勢，剛剛過去的2021年，好貓就是A0級電動車市場的銷冠。
根據乘聯會的統計，2021年12月新能源市場銷量最大的依然是A00級板塊，佔比達到33%，A0級為14%，似乎兩者之間差距還非常大。但對比一年前的資料，我們就能發現，A0級電動小車已經在狂奔，因為一年前這一板塊基本就沒有什麼存在感，份額資料只有如今的一半不到。
可見，新能源市場的熱點，正在從A00級和B級兩頭熱，向市場容量更大的中間地段遷移，A0級電動車的爆發已經不遠。
只不過，在這個新興的熱點板塊，不光是尤拉好貓漲勢喜人，同樣定位A0級的比亞迪海豚也已經拉開了架勢，月銷量在12月份實現破萬（論速度甚至比好貓更快）。此外，除了極個別定位高階的，任何一個玩家都不會坐視這個市場的成長於不顧，包括曾經以A0級為入門產品的眾多合資品牌。
『 最後說說 』
作為全球首個以女性出行為切入點的汽車品牌，尤拉的定位已經足夠精準，好貓的爆發正在印證這一點，但對於尤拉而言，這些顯然還不夠。
2021年對於尤拉稱得上是戰略性的一年，除了明確“更愛女人的汽車品牌”這一全新定位，更是接連推出芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等多款貓系家族新成員，與好貓一起，成為女性用車市場獨一檔的存在。
不僅是新品源源不斷，此番在全國各大城市同步召開的家宴上，廠家還宣佈啟動“尤拉百萬寵愛分享計劃”， 發動車主一起來瓜分百萬歐幣，攜手共創和諧友愛的圈層關係，這也是繼“尤拉好物研究所”、“尤拉公主寵愛計劃”、“尤拉女性創想加速營”之後的第四大服務創舉。
展望新的一年，隨著好貓漸入佳境，三隻新喵的陸續開售，以及尤拉在女性圈層服務方面的進階，尤拉的半邊天地位，勢必更加穩固。
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