在當前國內的汽車市場，日系車的表現越來越好，尤其是以本田、豐田這兩大汽車品牌最為搶眼，居然能夠在整體下行的行業環境下實現逆勢增長。究其原因，這與日系車一直以來，在質量可靠性上積累的口碑有直接的關係。提到日系車，已經被很多人認為就是“可靠”、“省心”的代表。
不過隨著日系的銷量越來越高，發動機總成的技術不斷地更新升級，隨之而來的也有一些質量上的問題。鬧得最火熱的，還就是2018年本田CR-V機油增多的事件。
大家都知道，本田最出名的就是“發動機”，經常被人戲稱“買發動機送車”，而機油門恰好也就是出在了發動機身上。本田的1。5T直噴發動機電腦ECU會控制噴油嘴進行兩次“預噴油”，本意是好的，但是可能因為具體噴油量沒有控制好，導致在低溫環境下的汽油霧化率不夠，然後會以液態形式留在缸壁上，結果還沒等揮發就被活塞刮到了機油箱裡，最終導致機油增多。
而日系中可靠性的代表，豐田汽車，在最近也頻繁遭到車主的投訴，車主發現機油蓋上出現乳化的液體，與本田當初如出一轍，很可能也是機油增多。而且不少還是剛買的新車，比如全新2020款豐田緊湊型SUV-榮放。車主們發現後都很吃驚，紛紛表示“豐田如此大的品牌，新車沒想到也會出問題”。
我查詢了網上以及車系論壇裡的資訊情況，發現最近確實新增了不少關於“機油增多”、“機油乳化”的投訴，但是目前廠家還沒有作出迴應，可能也在進一步排查定位問題。
消費者可以直接接觸到的“汽車官方”維修部門—4S店，更是含糊其辭，因為他們也不知道要怎麼辦，所以暫時的情況就是消費者只能把事情持續發酵，引起足夠的熱度，讓廠家儘快做出回覆，給出解決方案。
雖然國內的豐田還沒有進行回覆，但是我在做了進一步的調查後發現，豐田在北美市場已經出現批次的“機油增多”問題了，而且豐田官方也迴應此事，召回了涉及問題的車輛。這樣看來的話，國內的問題情況大機率會跟北美相似，接下來看豐田是不是會區別對待了。
其實，車輛發生問題這都是有機率會產生的，廠家隨著技術的不斷升級，可能在測試的情況並不能做到面面俱到，但是這一切肯定是不能讓消費者買單的。
本田上次可以處理好，我相信豐田同樣也可以，畢竟自己家的金字招牌就是“質量可靠”，所以還請豐田將國內和北美市場一樣對待，千萬不能“歧視”。對此，你怎麼看呢？歡迎留言交流。
