中大型SUV這個級別，一直都被進口品牌和合資品牌把控。說句實在話，雖然國產車現在是崛起了，價效比也比合資和進口更高，但是在中大型SUV這個級別，我們始終沒有能拿出手的產品。
很多人會說我們不是有哈弗H9和長安CS95嗎？的確長安和哈弗是國產車的兩根柱石，它們的銷量遙遙領先，但是在中大型SUV這個級別，它們還缺少一樣最重要的東西，那就是車企的底蘊。
什麼是底蘊？就是那種穩穩的氣勢，舉手投足之間的自信，不需要別人指引而自成一派。而這些不是十幾年能積澱下來的，只有幾十年才能做到，而這樣的品牌只有紅旗，紅旗HS7就是底蘊和積澱打磨出來的產品。
紅旗HS7的前臉最具代表性，也是紅旗品牌想給人留下深刻印象的地方。大面積的直瀑式中網佔據幾乎整個前臉，中網正中間的鍍鉻飾條被塗成紅色，和發動機蓋的紅旗LOGO交相輝映。
紅旗HS7車燈頂端有很粗的兩根鍍鉻飾條，彷彿人眼上方的濃眉，這兩根飾條也失點睛之筆，讓紅旗HS7的車燈看上去炯炯有神。
紅旗HS7前臉下包圍位置，特意設定了鍍鉻飾條勾邊，本來不顯眼的黑色塑膠包圍，讓鍍鉻飾條這麼一點綴，反而看著非常清楚了，紅旗HS7的前臉大量使用了鍍鉻飾條，這也是這個級別車型常規表現。
當我們來到紅旗HS7的側面時，它寬大的側面給人一種踏實的感覺，5035mm 的長度暫且不提，1778mm的高度幾乎和小編一樣高了。更何況紅旗HS7沒有溜背設計，越往車尾部分，這款車大的精髓越能夠體現。再加上它20寸的大腳，巍峨是我腦海中形容紅旗HS7最好的詞彙。
一款車的車尾設計往往會和車頭呼應，紅旗HS7也不例外，貫穿式鍍鉻飾條來突出紅旗HS7的車寬，雙噴排氣筒負責給車尾增加一些運動感。而最讓我想點讚的地方，就是HS7車尾紅旗兩個字。
其他國產車在這個位置都會用英文，實在不行的也會用拼音，只有紅旗車用了漢字。這就是出於對自己產品的自信，也是對自己品牌的自信。
這點不是那個品牌都能學來的。
紅旗HS7的內飾設計，用兩個字就可以形容—“簡潔”這個簡潔不單單指東西少，更是指整個內飾佈局比較簡潔，一個“T”字佈局就是全部，內飾唯一比較有質感的地方就是實木飾板了，這個價位也只有紅旗敢這麼幹了。
車載配置方面，紅旗HS7有三個亮點，第一就是這款全液晶顯示儀表盤，科技也是提升品質感的關鍵，並不是只有物理指標可以做到，紅旗HS7的液晶顯示儀表，也算是這個級別車型少見的了。
第二個地方在這，就是這款無線充電裝置，目前只支援帶無線充電配置的手機，放在這個位置拿取方便，而且看上去很炫酷，雖然無線充電不算是啥新鮮玩意，但是國產車這麼用還真不多見。
第三則是紅旗HS7的變速箱檔把，對於高階車來說，檔把的設計感一定比實用性更重要，紅旗HS7的這款檔把，實用性比較一般，但是設計上確實與眾不同，長時間握持會有一種握手杖頭的感覺。
配置除了這些之外，省下的就比較常規了，當下汽車設計如此透明的時代，紅旗HS7能找出三個特色配置，也算是不易了。
科技配置和駕駛輔助系統方面，我們可以為紅旗HS7找一個標杆，那就是大眾途昂。經過對比兩款車的低配車型，我們得出的結論是紅旗HS7配置更高，圖中列舉的只是兩款車部分對比情況，顯然紅旗HS7是瞄著行業標杆途昂製造的。
更讓人驚喜的是，紅旗HS7的懸架可以四種模式調節，不但可以調節軟硬，還可以調節高低，後者是連途昂都沒有的配置！這也說明了紅旗將HS7打造成高階車的決心。
動力方面，紅旗HS7搭載的是一臺V6發動機，排量3。0L還帶機械增壓，這款發動機最大扭矩能達到445牛米，這個資料可謂是冠絕群雄，搭配上它的8速AT變速箱，紅旗HS7的動力儲備非常充足，無論任何路況都能輕鬆應對。
總結：
紅旗HS7走高階的決心，就好像它全封閉的發動機艙一樣，沒有一絲漏洞和懈怠。就它40多萬的售價來說，紅旗HS7給到購車者的東西完全超過這個價格，一文價錢一文貨在它身上似乎無效，紅旗作為國車品牌，它看重的是打造一款無人可以超越的產品，紅旗HS7無論配置還是動力都達到了高階的標準，加上品牌加成，說它是國產最高階的車似乎也不過分。
